Οι ιδιώτες ήρθαν για να μείνουν στις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής, με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) να εξετάζει την επέκταση της παραχώρησης συγκοινωνιακού έργου σε περισσότερες περιοχές του Λεκανοπεδίου και για μεγαλύτερες συχνότητες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, στα σχέδια του ΟΑΣΑ έχουν μπει περιοχές όπως το Μαρκόπουλο, το Πόρτο Ράφτη, η Ραφήνα, τα Καλύβια, η Κερατέα, τα Μέγαρα, τα Βίλια και οι Ερυθρές.
Οι έως τώρα αναθέσεις λεωφορειακών γραμμών στα ΚΤΕΛ, που ξεκίνησαν μέσα στην πανδημία για να καλύψουν τις μεγάλες ελλείψεις οχημάτων και οδηγών, έχουν πλέον παγιωθεί στον σχεδιασμό των δρομολογίων.
Πριν από λίγους μήνες, υπεγράφη η σύμβαση, διάρκειας οκτώ ετών, για τη λειτουργία 63 γραμμών της Ανατολικής και της Δυτικής Αττικής, μεταξύ του ΟΑΣΑ, των ΚΤΕΛ Αργολίδας, Επαρχίας Θηβών, Κορινθίας, Σαλαμίνας, Χανίων – Ρεθύμνου, Υπεραστικών Γραμμών Μαγνησίας και των ταξιδιωτικών γραφείων SMILE ACADIMOS και Maroulis Travel, υπό την ονομασία Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής. Η συμφωνία που αφορά 211 νέα οχήματα, προβλέπει «κλειδωμένη» τιμή, ύψους 2,339 ευρώ/οχηματοχιλιόμετρο (πλέον ΦΠΑ) για το πρώτο έτος, και έχει συνολικό κόστος 434,79 εκατ. ευρώ ως το 2032.
Ο νέος κύκλος ανάθεσης έργου στα ΚΤΕΛ ήρθε να αντικαταστήσει με καινούργιους όρους παλαιότερες συμβάσεις που είχε υπογράψει ο ΟΑΣΑ από το 2020 και είχαν ως αποτέλεσμα να βγαίνουν στους δρόμους οχήματα βρώμικα και υπό κατάρρευση, με χαλασμένες πόρτες, κουδούνια εκτός λειτουργίας, συχνές βλάβες. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην πορεία αποσύρθηκαν περίπου 70 από τα αρχικά 215 οχήματα. Σημειώνεται ότι από τα 9.525 παράπονα που κατατέθηκαν ως το τέλος του 2023, σύμφωνα με την έκθεση πεπραγμένων του ΟΑΣΑ, τα 1.795 αφορούσαν τα ΚΤΕΛ, δηλαδή ποσοστό κοντά στο 19%.
Διεύρυνση του συγκοινωνιακού χάρτη
Με τη νέα παραχώρηση να έχει κάνει τα πρώτα της βήματα το περασμένο φθινόπωρο, ο ΟΑΣΑ μέσω της πρόσληψης τεχνικού συμβούλου θα υποστηρίξει τη διενέργεια νέου διαγωνισμού για την παροχή δημόσιων υπηρεσιών οδικών επιβατικών μεταφορών. Αν και ακόμα ο σχεδιασμός είναι πρώιμος, φαίνεται πως υπάρχουν ήδη κάποιες «πρώτες σκέψεις».
Κεντρικός στόχος είναι η διεύρυνση του σημερινού συγκοινωνιακού χάρτη, στρατηγικά, σε περιαστικές περιοχές που σήμερα δεν καλύπτονται από τις δημόσιες οδικές συγκοινωνίες. Δεδομένου ότι η σύμβαση παροχής συγκοινωνιακού έργου για την Αττική με την ΟΣΥ υπογράφηκε τον περασμένο Μάρτιο, με διάρκεια πενταετίας, οι όποιες σκέψεις δεν αφορούν δρομολόγια που εκτελεί η ΟΣΥ. Αλλωστε, παρά την ανανέωση του στόλου της, που θα φτάσει τα 950 νέα οχήματα ως το τέλος του 2025, αυτός και πάλι δεν θα επαρκεί για να καλύψει περισσότερες περιοχές και με συχνότερα δρομολόγια.
Σύμφωνα με πληροφορίες, στα σχέδια του ΟΑΣΑ έχουν μπει περιοχές όπως το Μαρκόπουλο, το Πόρτο Ράφτη, η Ραφήνα, τα Καλύβια, η Κερατέα, τα Μέγαρα, τα Βίλια, οι Ερυθρές κ.λπ. Επίσης, θα εξεταστούν με τη βοήθεια και του συμβούλου δρομολόγια που θα ενώνουν σημαντικούς κόμβους ειδικού ενδιαφέροντος, όπως είναι τα λιμάνια του Πειραιά και του Λαυρίου.
Στα πρότυπα της τουριστικής γραμμής Χ80 που ενώνει τον Πειραιά με την Ακρόπολη, εξυπηρετώντας τους επιβάτες της κρουαζιέρας, θα μπουν στο τραπέζι πιθανότατα και άλλα τουριστικά δρομολόγια, όπως π.χ. προς το Σούνιο, καθώς και η δυνατότητα δημιουργίας νέων εποχιακών γραμμών, με έμφαση κυρίως στην εξυπηρέτηση παραθαλάσσιων προορισμών της Αττικής κατά τους θερινούς μήνες. Ακόμη, θα εξεταστούν γραμμές που μπορεί να ζητήσουν οι δήμοι της Αττικής, στο πλαίσιο συμφωνίας με τον ΟΑΣΑ.
Πάντως, για όλα τα παραπάνω, προϋπόθεση αποτελεί η εύρεση χρηματοδότησης, δεδομένου ότι οι όποιες σκέψεις γίνονται αφορούν το πλαίσιο της… ετοιμότητας για τον νέο συγκοινωνιακό χάρτη της Αττικής.
Το αντικείμενο του διαγωνισμού
Το αντικείμενο των προς ανάθεση υπηρεσιών θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τις εξής ενότητες:
- Τεκμηρίωση σκοπιμότητας διενέργειας διεθνούς διαγωνισμού για την παροχή δημόσιων υπηρεσιών οδικών επιβατικών μεταφορών. Θα πραγματοποιηθεί ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης και της επιχειρησιακής ετοιμότητας των ΟΣΥ και ΚΤΕΛ Ν. Αττικής και θα τεκμηριωθεί η σκοπιμότητα διενέργειας διεθνούς διαγωνισμού.
- Καθορισμός συγκοινωνιακού έργου προς ανάθεση, σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ, με συγκεκριμένα κριτήρια, λαμβάνοντας υπόψη το υπάρχον έργο που έχει ανατεθεί στην ΟΣΥ και την Κοινοπραξία Αττικής.
- Κοστολόγηση του συγκοινωνιακού έργου. Θα πρέπει να εκτιμηθεί με παραμετρικό τρόπο το κόστος των γραμμών που θα ανατεθούν.