Η νέα χρονιά στη Formula 1 δεν κρύβει πολλές εκπλήξεις σε επίπεδο αλλαγών στους κανονισμούς. Οι περισσότερες αναμένονται το 2026, όπου θα συντελεστούν εκτός από τις κοσμογονικές αλλαγές στους κανονισμούς και ριζικές τροποποιήσεις στα μονοθέσια και τους κινητήρες με σημαντικότερο στοιχείο ότι εισέρχονται τα βιοκαύσιμα. Τα μονοθέσια θα διαφέρουν σημαντικά από τα τωρινά, με μικρότερες διαστάσεις και πιο ελαφριά αμαξώματα, ώστε να προσφέρουν εντονότερες κόντρες μέσα στην πίστα! Φέτος, οι ομάδες έχουν ένα λόγο παραπάνω να είναι πιο προσεκτικές με τη συμπεριφορά των πιλότων αφού τους περιμένει ποινικός κώδικας… κακής συμπεριφοράς. Οπότε, επείγει ένα ταχύρρυθμο σαβουάρ βιβρ διότι όσοι μιλάνε άσχημα θα πηγαίνουν στο πειθαρχικό και τα πρόστιμα θα πέφτουν βροχή.
23+1 γκραν πρι
Για δεύτερη συνεχή χρονιά το καλεντάρι της Formula 1 περιλαμβάνει 24 συναρπαστικά γκραν πρι σε όλο τον κόσμο. Η πρεμιέρα γίνεται, αύριο, 16 Μαρτίου με το γκραν πρι Αυστραλίας, στο φημισμένο Αλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης, εκεί όπου ισχύει ο αδιάψευστος κανόνας του… η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται! Ακολουθεί το γκραν πρι Κίνας στη Σαγκάη (23 Μαρτίου), ενώ την Κυριακή του Πάσχα (κοινό το 2025 για Ορθόδοξους και Καθολικούς) θα γίνει αγώνας στη Σαουδική Αραβία. Το φινάλε θα διεξαχθεί και πάλι στο Αμπου Ντάμπι, το τριήμερο 5-7 Δεκεμβρίου. Για πέμπτη σεζόν θα υπάρχουν αγώνες σπριντ στο καλεντάρι της F1, σε μία προσπάθεια για περισσότερη δράση και περισσότερη τηλεθέαση. Συνολικά, θα διεξαχθούν έξι αγώνες σπριντ. Η Γηραιά Ηπειρος διατηρεί την πρώτη θέση με εννιά γκραν πρι, την ακολουθεί η Αμερική (έξι συνολικά, τα τρία στις ΗΠΑ), την Ασία και τον Ειρηνικό με 5 αγώνες και τη Μέση Ανατολή, με τέσσερα γκραν πρι στο καλεντάρι.
Δίαιτα και πολύ δροσιά
Ενα θέμα που πάντα έμπαινε στο στόχαστρο των κανονισμών ήταν το βάρος των μονοθεσίων. Το ελάχιστο βάρος του μονοθεσίου χωρίς καύσιμα αυξήθηκε από 798 σε 800 κιλά! Πάντως, οι πιλότοι παραμένουν υπεράνθρωποι παρόλο που πρέπει να προσέχουν τη δίαιτα τους. Σε κάθε αγώνα χάνουν τρία κιλά από τον ιδρώτα, δέχονται μεγάλες πιέσεις πλευρικής δύναμη g, όπως οι αστροναύτες και οι παλμοί τους χτυπάνε κόκκινο (πάνω από 160 παλμούς για 120 λεπτά συνεχόμενα). Εξίσου σημαντικό, μετά τις λιποθυμίες που συνέβησαν πέρσι – αρκετοί ένιωσαν προλιποθυμικά κατά τη διάρκεια του αγώνα λόγω του καύσωνα – η εγκατάσταση κιτ ψύξης του πιλότου, ώστε να αντιμετωπίσουν τα φαινόμενα ακραίας ζέστης ιδίως στις πίστες όπου η άσφαλτος βγάζει φλόγες!
Τα μπόνους να είναι καλά!
Μπορεί οι πιλότοι στην F1 να συγκαταλέγονται στους πιο ακριβοπληρωμένους αθλητές στον κόσμο, όμως η αλήθεια είναι ότι τα τελευταία χρόνια έχουν μείνει στάσιμοι στη μισθοδοσία τους. Με τους ίδιους μισθούς εδώ και πολλά χρόνια, οι 20 πιλότοι καλούνται πλέον να κάνουν πολλά παραπάνω, εντός και εκτός πίστας. Σε σχέση με πριν από μερικά χρόνια, τρέχουν σε περισσότερα γκραν πρι (φέτος 24 σε μια σεζόν!), συμμετέχουν σε εμπορικές δραστηριότητες, εκδηλώσεις και πετάνε από τη μια άκρη στην άλλη με το τζετ λαγκ να είναι μόνιμος σύντροφός τους. Ευτυχώς, οι περισσότεροι έχουν τους χορηγούς τους και τα παχυλά μπόνους, για να βγάζουν τον… μήνα τους. Σήμερα, ο πιο ακριβοπληρωμένος είναι ο Μαξ Φερστάπεν με 65 εκατομμύρια δολάρια, ενώ από φέτος έχει μισθολογικά έναν αντίπαλο, τον Λιούις Χάμιλτον, που θα βγάζει 60 εκατομμύρια δολάρια ετησίως από το λογιστήριο της Ferrari. Ο Ολιβερ Μπίρμαν, ο νεαρός πιλότος της HAAS με το ένα εκατομμύριο δολάρια είναι όντας ο χαμηλότερος μισθολογικά οδηγός στην F1. Στις πιο σημαντικές αλλαγές ότι καταργείται ο έξτρα βαθμός για τον ταχύτερο γύρο του γκραν πρι, ύστερα από πέντε χρόνια. Εξίσου σημαντικό ότι οι ομάδες θα δίνουν διπλάσιο χρόνο στους νεαρούς οδηγούς τους μέσα στη σεζόν σε σχέση με πέρσι στις δοκιμές. Οι νέοι οδηγοί θα έχουν πλέον δύο υποχρεωτικές συμμετοχές σε FP1 (Παρασκευές) κατά τη διάρκεια της σεζόν.