Στα άκρα οδηγείται η κόντρα του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κ. Κυρανάκη με το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), του οποίου ο πρόεδρος Θ. Λυμπερόπουλος είναι πλέον «ανεπιθύμητο πρόσωπο», με βάση ανακοίνωση του υπουργείου.
Στο πλαίσιο της 48ωρης απεργίας του ΣΑΤΑ (28-29 Μαΐου), οδηγοί και ιδιοκτήτες ταξί της Αττικής λίγο πριν το μεσημέρι έκαναν πορεία με τα οχήματά τους, φτάνοντας έξω από το υπουργείο Μεταφορών.
Η απεργία, σύμφωνα με ανακοίνωση του Συνδικάτου, ήταν το αποτέλεσμα της «συνεχιζόμενης άρνησης του κ. Κυρανάκη να έρθει σε απευθείας διάλογο με το προεδρείο του ΣΑΤΑ, παρά τα επανειλημμένα αιτήματα, ενώ, αντιθέτως, έχει επιλέξει να συνομιλεί μόνο με τους “ήπιους” συνδικαλιστές της ΠΟΕΙΑΤΑ» (σ.σ. Ομοσπονδία ταξί).
Το μεσημέρι, οι απεργοί βρέθηκαν έξω από τα κάγκελα της εισόδου του υπουργείου που είχε περικυκλωθεί από ΜΑΤ, ζητώντας συνάντηση με τον κ. Κυρανάκη. Όμως, ο αναπληρωτής υπουργός έθεσε ως όρο για τη συνάντηση να μην συμμετέχει στην αντιπροσωπεία του ΣΑΤΑ ο πρόεδρός του, Θύμιος Λυμπερόπουλος, «ο οποίος έχει επανειλημμένα ασκήσει λεκτική βία και απειλές κατά εργαζομένων του υπουργείου, με τρόπο που δεν συνάδει με τη θεσμική λειτουργία και τον σεβασμό στον δημόσιο διάλογο».
Να παρέμβει ο πρωθυπουργός!
Τα πνεύματα οξύνθηκαν, οι απεργοί ανέβηκαν στα κάγκελα της εισόδου του υπουργείου, τα ΜΑΤ έριξαν καπνογόνα και η συνάντηση δεν έγινε. Οι απεργοί κατήγγειλαν ευθέως τον υπουργό «για πρωτοφανή αυταρχισμό», τονίζοντας ότι «από το θεσμικό του ρόλο είναι υποχρεωμένος να συναντάται ακόμα και με μη αρεστά στον ίδιο πρόσωπα, τα οποία όμως έχουν εκλεγεί νόμιμα και εκπροσωπούν διάφορες επαγγελματικές ομάδες». Μάλιστα, ορισμένοι ζητούν την παρέμβαση του Πρωθυπουργού, «προκειμένου να εξηγήσει στον υπουργό του, πως το υπουργείο δεν είναι προσωπικό του τσιφλίκι».
Ο «πόλεμος» χαρακωμάτων ανάμεσα στον Κυρανάκη και το ΣΑΤΑ, έχει στο επίκεντρο την κυκλοφορία των ταξί της Αθήνας μέσα στα μόλις …52,7 χιλιόμετρα των λεωφορειολωρίδων που υπάρχουν εδώ και χρόνια στο Λεκανοπέδιο της Αττικής.
Οι ιδιοκτήτες ταξί – μέλη του ΣΑΤΑ, στο πλαίσιο του “ιερού πολέμου” που έχουν ξεκινήσει, ζητούν να τους επιτραπεί η κυκλοφορία μέσα στις λεωφορειολωρίδες, κάτι που, άλλωστε, τους είχε υποσχεθεί ο πρώην υφυπουργός Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, αλλά αρνείται -προς το παρόν- να εφαρμόσει ο κ. Κυρανάκης. Μάλιστα, ο κ. Οικονόμου, τις τελευταίες μέρες, με δηλώσεις του βάλλει ανοιχτά κατά του νυν αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, παίρνοντας τη θέση των ιδιοκτητών ταξί του ΣΑΤΑ!
Από την πλευρά του ο κ. Κυρανάκης αρνείται κάθε διάλογο με το ΣΑΤΑ και τον πρόεδρό του Θύμιο Λυμπερόπουλο, ο οποίος με κάθε ευκαιρία εξαπολύει σφοδρά πυρά κατά του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, αλλά και της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ), κατηγορώντας τους για «κρυφή ατζέντα».
Χθες, σε συνέχεια των καταγγελιών του ΣΑΤΑ, ο κ. Κυρανάκης συναντήθηκε και πάλι με τη διοίκηση της ΠΟΕΙΑΤΑ, στην οποία ωστόσο δεν μετέχει ο κ. Λυμπερόπουλος! Στη συνάντηση τέθηκαν, μεταξύ άλλων, ζητήματα που αφορούν: Τη δυνατότητα ενίσχυσης των ψηφιακών ελέγχων για τις ειδικές άδειες, τη ρύθμιση της χρήσης των λεωφορειολωρίδων από τα ταξί, την επέκταση της δυνατότητας μετατροπής οχημάτων σε εννιαθέσια σε πανελλαδικό επίπεδο, καθώς και την τροποποίηση του ισχύοντος πλαισίου για τον αποχαρακτηρισμό οχήματος σε διάστημα ενός έτους.
Παρότι δεν λήφθηκαν αποφάσεις, συμφωνήθηκε η συνέχιση της τακτικής επικοινωνίας μεταξύ του υπουργείου και της Ομοσπονδίας, «με στόχο την αναζήτηση δίκαιων και ρεαλιστικών λύσεων που θα ενισχύουν τη λειτουργικότητα του συστήματος μεταφορών».
Τα νέα «τρικ» Κυρανάκη για τις λεωφορειολωρίδες
Πηγές του υπουργείου Μεταφορών, αναφέρουν ότι στο νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που «κληρονόμησε» ο κ. Κυρανάκης από τον προκάτοχό του υφυπουργό Μεταφορών, Βασίλη Οικονόμου, θα γίνουν δύο αλλαγές, ειδικά σε ό,τι αφορά την κυκλοφορία των ταξί στις λεωφορειοδρόμους.
Η πρώτη αλλαγή, θα επιτρέπει να κυκλοφορούν στους λεωφορειοδρόμους τα ταξί που εκπέμπουν μηδενικούς ρύπους (δηλαδή, τα αμιγώς ηλεκτρικά!), ενώ η δεύτερη θα επιτρέπει την κυκλοφορία στις λεωφορειολωρίδες (ανεξαρτήτως των εκπομπών ρύπων!) των ταξί που θα μεταφέρουν ΑμεΑ.
Και οι δύο αλλαγές, εφόσον τελικά περιληφθούν στο νέο ΚΟΚ, σύμφωνα με συγκοινωνιολόγους, «δείχνουν μεγάλη προχειρότητα και αντιμετώπιση του μείζονος προβλήματος του κανιβαλισμού των λεωφορειολωρίδων, με όρους …πελατειακούς, που θα καταργήσουν στην πράξη τους ελάχιστους λεωφορειοδρόμους της Αθήνας, συνολικού μήκους μόλις 52 χιλιομέτρων!».
Όπως οι ίδιοι εξηγούν, το πρόβλημα δεν είναι οι …κινητήρες των ταξί που παραβιάζουν τις λεωφορειολωρίδες (ηλεκτρικοί, βενζίνης, υβριδικοί, diesel, υγραερίου, φυσικού αερίου κ.λ.π), αλλά αυτή καθαυτή η παραβίαση των λεωφορειοδρόμων και η παρακώλυση του έργου των αστικών συγκοινωνιών.
Από την άλλη, επισημαίνουν, ότι οι καινούργιες κάμερες που ήδη τοποθετούνται στους δρόμους της Αθήνας και σε λίγο θα εγκατασταθούν και στις «μετώπες» των αστικών λεωφορείων – τρόλεϊ, για τον έλεγχο των λεωφορειολωρίδων, πώς θα «γνωρίζουν» ότι στο ταξί που κινείται μέσα στο λεωφορειόδρομο επιβαίνει άτομο ΑμεΑ;
Η μόνη λύση, προσθέτουν, είναι η δημιουργία στάσεων ταξί (εκκρεμούν εδώ και πολλά χρόνια) σε συγκεκριμένα σημεία του κέντρου της Αθήνας και των άλλων πόλεων. Με τη λειτουργία των στάσεων, η επιβίβαση στα ταξί θα γίνεται οργανωμένα, χωρίς 14.000 οδηγοί ταξί, να «ψαρεύουν» ελεύθερα πελάτες μέσα στις λεωφορειολωρίδες, μπροστά από τα λεωφορεία, προκαλώντας καθυστερήσεις στα δρομολόγια.
Το μεγάλο «αγκάθι» των λεωφορειολωρίδων
Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά το επίμαχο θέμα της ελεύθερης εισόδου 14.000 ταξί της Αττικής στις λεωφορειολωρίδες, συγκοινωνιολόγοι και οδηγοί των αστικών λεωφορείων, δηλώνουν την αντίθεσή τους, τονίζοντας πως «εάν συμβεί αυτό, το μέτρο θα καταργηθεί στην πράξη».
Αντίθετα, από το ΣΑΤΑ, τονίζεται πως σε όλες τις σύγχρονες μητροπολιτικές περιοχές της Ευρώπης, τα ταξί επιτρέπεται να χρησιμοποιούν τις λεωφορειολωρίδες. Το Συνδικάτο φέρνει ως παραδείγματα το Βερολίνο, το Λονδίνο, τις Βρυξέλλες, τη Βαρκελώνη και τη Μαδρίτη.
«Οι λεωφορειολωρίδες δεν δουλεύουν, χρόνια τώρα. Είναι τελείως διακοσμητικές», εξηγεί ο οδηγός αστικού λεωφορείου Γεράσιμος Παναγόπουλος, φέρνοντας ως παράδειγμα το λεωφορειόδρομο της οδού Ιπποκράτους που είναι μονίμως κατειλημμένος από παρκαρισμένα οχήματα.
«O αριθμός των ταξί στην Αθήνα είναι πολύ μεγάλος, είναι σχεδόν διπλάσιος από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, αφού αναλογούν 40 ταξί προς 10.000 κατοίκους, έναντι 22 ταξί προς 10.000 κατοίκους στις ευρωπαϊκές πόλεις», αποφαίνεται από την πλευρά του ο καθηγητής του ΕΜΠ και διευθυντής του τομέα μεταφορών και συγκοινωνιακής υποδομής, Γιώργος Γιαννής. Το συμπέρασμα αυτό, προκύπτει από προκαταρκτική έρευνα του ΕΜΠ, η οποία εστιάζει σε 22 ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις και αναλύει σε ποιες από αυτές επιτρέπεται η χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα αδειοδοτημένα ταξί και σε ποιες όχι.
Στη Ρώμη, η χρήση τους επιτρέπεται, με τον αριθμό των ταξί όμως να ανέρχεται σε 23 προς 10.000 κατοίκους. Εκεί, ωστόσο, έχουν εγκατασταθεί κάμερες παρακολούθησης των παραβάσεων, σε αντίθεση με τη χώρα μας, που η αστυνόμευση είναι σχεδόν ανύπαρκτη.
Το ίδιο συμβαίνει σε Βιέννη, Βουδαπέστη, Βρυξέλλες, Βερολίνο, Βαρκελώνη, Άμστερνταμ (η κυκλοφορία των ταξί προϋποθέτει ειδική άδεια), Λονδίνο, Μαδρίτη, Οσλο (κυκλοφορία υπό προϋποθέσεις) και Παρίσι. Σε όλες τις υπόλοιπες πόλεις (Σόφια, Στοκχόλμη, Ταλίν, Βουκουρέστι, Ζυρίχη, Ελσίνκι, Κοπεγχάγη, Λιουμπλιάνα, Πράγα, Μόναχο κ.λπ.), τα ταξί απαγορεύεται να τις χρησιμοποιούν.
Με δεδομένο τον πολύ μεγάλο αριθμό ταξί που κυκλοφορούν στην Αθήνα, προκύπτει ότι εάν επιτραπεί η κυκλοφορία τους στις λεωφορειολωρίδες, ουσιαστικά θα καταργηθούν στην πράξη οι λεωφορειολωρίδες και θα υποβαθμιστούν ακόμη περισσότερο τα μέσα μαζικής μεταφοράς, επισημαίνουν οι συγκοινωνιολόγοι. Αυτό, προσθέτουν, θα έχει ως αποτέλεσμα την επιδείνωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αφού λιγότεροι μετακινούμενοι θα επιλέγουν να κινούνται με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Επιπλέον, στην κοινωνία δίνεται και το λάθος μήνυμα ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν είναι σημαντικά και δεν αποτελούν προτεραιότητα.
Κατά τον κ. Γιαννή, οι λεωφορειολωρίδες αποτελούν «θεμελιώδες μέτρο για την προτεραιότητα των ΜΜΜ», τονίζοντας, ωστόσο, πως στην Αθήνα αυτές δεν λειτουργούν. Βασική αιτία είναι η έλλειψη συστηματικής αστυνόμευσης, λόγω της έλλειψης καμερών αλλά και της αδυναμίας διεκπεραίωσης των προστίμων.
Η έρευνα του ΕΜΠ, αναφέρει ότι μόνο το 8% των οχημάτων που κυκλοφορούν στις λεωφορειολωρίδες είναι λεωφορεία. Αντίθετα, σε αυτές κατά μέσον όρο κινούνται και σταθμεύουν 44% Ι.Χ., 25% μοτοσικλέτες, 17% ταξί, 4% φορτηγά και 2% ποδήλατα.