Ο «σκιώδης στόλος», οι δασμοί και οι επιπτώσεις τους στη ναυτιλία, η νέα ναυπηγική πολιτική των ΗΠΑ που εκφράζεται μέσω και της επιβολής τελών στα πλοία κινεζικής κατασκευής, αλλά και η πράσινη μετάβαση ήταν ορισμένα από τα θέματα που συζητήθηκαν σε συνέδρια στο πλαίσιο της διεθνούς ναυτιλιακής έκθεσης «Nor Shipping» που ξεκίνησε χθες στο Οσλο.
Η ναυτιλία πρέπει να προετοιμαστεί για την επιστροφή πλοίων του «σκοτεινού στόλου» στον συμβατικό νόμιμο στόλο καθώς μειώνονται οι κυρώσεις, σύμφωνα με τον Jan Dieleman, επικεφαλής του Τμήματος Θαλάσσιων Μεταφορών της Cargill.
Ο ίδιος μιλώντας στο Capital Link Leaders Forum τόνισε επίσης ότι οι οικονομικοί όροι της αγοράς – και όχι η πολιτική – θα καθορίσουν αν τα πλοία του «σκιώδους στόλου» θα οδηγηθούν σε διάλυση.
Σε συζήτηση με τον διευθύνοντα σύμβουλο της DNV, Knut Orbeck-Nilssen, ο Dieleman εξήγησε ότι «ο “σκοτεινός στόλος” θα πρέπει να μικρύνει με την πάροδο του χρόνου καθώς επιλύονται ορισμένα από τα σημερινά γεωπολιτικά ζητήματα. Ορισμένα από αυτά τα πλοία θα επιστρέψουν στη ναυτιλία και, τελικά, είναι οι ναύλοι που θα καθορίσουν αν θα οδηγηθούν για σκραπ ή όχι» εκτίμησε.
Ο εκπρόσωπος της Cargill αναφέρθηκε και στο θέμα των δασμών σημειώνοντας ότι «δεν είναι κάτι νέο. Τους βλέπουμε εδώ και πολλά χρόνια, όπως και τις γεωπολιτικές εντάσεις» είπε. Η διαφορά τώρα είναι η ταχύτητα και ο όγκος με τον οποίο εμφανίζονται, συμπλήρωσε και πρόσθεσε ότι συνήθως τέτοιες καταστάσεις δημιουργούν αναποτελεσματικότητα, που ανεβάζει τους ναύλους εφόσον υπάρχει ανάπτυξη στο ΑΕΠ και στο παγκόσμιο εμπόριο. Αυτή τη φορά όμως δεν είναι σαφές αν το παγκόσμιο εμπόριο θα συνεχίσει να αυξάνεται όπως τις τελευταίες δεκαετίες».
Κατασκευή
Πάντως ο κλάδος της ναυτιλίας εμφανίστηκε να επιθυμεί περισσότερες επιλογές όσον αφορά την κατασκευή πλοίων, σύμφωνα με τους επικεφαλής των μεγαλύτερων οργανισμών, αλλά όπως αναφέρει το Tradewinds, ορισμένοι εκτίμησαν ότι το μέτρο της επιβολής λιμενικών τελών δεν αρκεί από μόνο του.
Οι τόνοι από πλευράς πλοιοκτησίας φαίνεται να πέφτουν, αλλά ο προβληματισμός εξακολουθεί να υπάρχει για την αποτελεσματικότητα του μέτρου της επιβολής στα πλοία κινεζικής κατασκευής που προσεγγίζουν αμερικανικά λιμάνια.
Ο πρόεδρος της Νορβηγικής Ενωσης Πλοιοκτητών και διευθύνων σύμβουλος της Odfjell, Harald Fotland, δήλωσε ότι τα μέτρα – τα οποία επιβάλλουν τέλη στα πλοία που επισκέπτονται λιμάνια των ΗΠΑ, με σκοπό την αντιμετώπιση της κυριαρχίας της κινεζικής ναυπηγικής βιομηχανίας – αντιμετωπίζουν το ζήτημα της υπερβολικής εξάρτησης από μία μόνο χώρα για την κατασκευή πλοίων. Συμφωνούμε ότι πρέπει να αντιμετωπίσουμε αυτό το ζήτημα, δήλωσε κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης στο Maritime Leaders Summit της Capital Link στο Nor-Shipping.
Νομίζω ότι πολλοί, αν όχι όλοι μας, διαφωνούμε… ως προς τον τρόπο αντιμετώπισης αυτού του προβλήματος. Οι προτάσεις που υποβλήθηκαν αρχικά από την κυβέρνηση Τραμπ κυμαίνονταν από μηδενικό έως μέγιστο αντίκτυπο, συμπλήρωσε και αναφέρθηκε σε κάθε ναυτιλιακό κλάδο ξεχωριστά. Οπως είπε, τα πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων επλήγησαν ιδιαίτερα. Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται επίσης να αντιμετωπίσουν σημαντικές επιπτώσεις από τα μέτρα, ενώ τα δεξαμενόπλοια και τα φορτηγά πλοία θα τις αισθανθούν λιγότερο.
Ο Carl-Johan Hagman, διευθύνων σύμβουλος της NYK Group Europe, δήλωσε ότι πρέπει να υπάρξει μια εξισορρόπηση στη διεθνή ναυπηγική βιομηχανία, αλλά το σύστημα τελών δεν θα ωθήσει τη NYK να εξετάσει το ενδεχόμενο να κατασκευάσει πλοία στις ΗΠΑ.
Κόστος ναυπήγησης
Το κρίσιμο θέμα βέβαια όπως προέκυψε από τις τοποθετήσεις είναι το κόστος ναυπήγησης. Σύμφωνα με τις περισσότερες εκτιμήσεις, ένα πλοίο σε αμερικανικό ναυπηγείο κοστίζει αρκετές φορές περισσότερο από ό,τι στην Κίνα, στη Νότια Κορέα ή στην Ιαπωνία. Οπως ήταν φυσικό, ο Hing Chao, συνιδρυτής και πρόεδρος της Ναυτιλιακής Ενωσης του Χονγκ Κονγκ και εκτελεστικός πρόεδρος της Wah Kwong Maritime Transport, διαφώνησε με τα τέλη σημειώνοντας ότι είναι αντίθετα προς το πνεύμα του ελεύθερου εμπορίου.
Στο Nor-Shipping μίλησε και ο Αndrew Forrest, ιδρυτής της Fortescue Metals, ο οποίος ασχολήθηκε με την πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας κάνοντας έκκληση για άμεση μετάβαση της ναυτιλίας σε πράσινη ενέργεια έως το 2030.