Το λιμάνι του Βόλου, αν και μικρότερο από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, αποτελεί ένα πολύ καλό «προγεφύρωμα» κυρίως για τα φορτία που έρχονται από τη Μέση Ανατολή. Σημειώνεται ότι από το 1977 έως το 1988 υπήρχε γραμμή μεταφοράς εμπορευμάτων διά θαλάσσης από τον Βόλο στη Συρία, συγκεκριμένα στα λιμάνια Λαττάκειας και Ταρτούς. Η γραμμή αυτή ατόνησε και στη συνέχεια σταμάτησε λόγω του πολέμου Ιράν – Ιράκ και αργότερα λόγω των εξελίξεων στη Συρία. Τώρα το ενδιαφέρον επανέρχεται εφόσον η κατάσταση στη Συρία ομαλοποιηθεί. Δεν πρέπει να περάσει απαρατήρητη και η προσέγγιση των ΗΠΑ με τη νέα ηγεσία της Συρίας.
Επίσης στις αρχές Μαΐου η CMA CGM υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας 30 ετών με τη νέα κυβέρνηση της Συρίας, μια συμφωνία συνέχεια προηγούμενης που αφορά επενδύσεις ύψους 230 εκατομμυρίων ευρώ στο λιμάνι της Λαττάκειας. Οπως επισημαίνουν οι ίδιες πηγές, μεγάλες ινδικές εταιρείες έχουν ήδη εκφράσει το ενδιαφέρον τους για το λιμάνι του Βόλου στο πλαίσιο του Οικονομικού Διαδρόμου Ινδίας – Μέσης Ανατολής – Ευρώπης (IMEC), που τυγχάνει υποστήριξης από τις ΗΠΑ και επιδιώκει να περιορίσει την επιρροή της Κίνας στις ευρωπαϊκές υποδομές. Σημειώνεται ότι και η CMA CGM στηρίζει τον IMEC.
Για το λιμάνι του Βόλου έντονο είναι το ενδιαφέρον, όπως έγραψαν πρόσφατα «ΤΑ ΝΕΑ», της αμερικανικής κρατικής αναπτυξιακής τράπεζας DFC (US International Development Finance Corporation) σε συνεργασία με την ελληνική εταιρεία Goldair, με στόχο τη δημιουργία μιας νέας πύλης logistics που θα συνδέει θάλασσα, ξηρά και σιδηροδρομικό δίκτυο.
Αλλες πληροφορίες αναφέρουν ότι και Ινδοί έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για το λιμάνι του Βόλου. Μπορεί το λιμάνι του Βόλου να θεωρείται μικρό για τα ινδικά σχέδια, ωστόσο εάν δεν καταφέρουν να «πατήσουν» πόδι σε ένα μεγαλύτερο λιμάνι, π.χ. της Θεσσαλονίκης, τότε αναγκαστικά θα στρέψουν το βλέμμα τους στον Βόλο. Θα πρέπει πάντως να σημειωθεί, όπως αναφέρουν παράγοντες που είναι σε θέση να γνωρίζουν, ότι το μέγεθος του λιμανιού είναι ένας βασικός παράγοντας για την ανάπτυξη των logistics, ωστόσο σημαντικό επίσης ρόλο παίζουν οι υποδομές στην ενδοχώρα, διασυνδέσεις κ.λπ.
Παρά το γεγονός ότι η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του λιμανιού του Βόλου έχει παγώσει, οι δύο εταίροι DFC και Goldair διατηρούν όπως φαίνεται αμείωτο το ενδιαφέρον τους, βλέποντας στον Βόλο ένα κρίσιμο γεωπολιτικό και εμπορικό σημείο. Το ενδιαφέρον αυτό το έχουν κάνει γνωστό και στην κυβέρνηση και σε συναντήσεις με συναρμόδιους υπουργούς. Η αυξανόμενη γεωπολιτική ένταση στην ευρύτερη περιοχή ενισχύει τον ρόλο του λιμανιού του Βόλου ως στρατηγικής πύλης της Δύσης, ιδιαίτερα στον ανταγωνισμό με τα κινεζικά και ρωσικά συμφέροντα που εκδηλώνονται μέσω των δύο μεγαλύτερων ελληνικών λιμανιών, Πειραιά (ΟΛΠ) και Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ).
Σχεδιασμοί
Από την πλευρά του το Υπερταμείο σχεδιάζει την υλοποίηση επενδύσεων με στόχο τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη του λιμανιού του Βόλου, μετά την απόφαση να ακυρώσει τον διαγωνισμό πώλησης του 67% των μετοχών της ΟΛΒ. Στο πλαίσιο αυτό προχωρεί στην πρόσληψη συμβούλου με αντικείμενο την κατάρτιση ενός αναπτυξιακού σχεδίου με ένα παράλληλο χρηματοδοτικό πακέτο. Το κυβερνητικό σχέδιο προβλέπει έργα ανάπτυξης του λιμανιού και σε δεύτερο χρόνο θα εξεταστεί το μοντέλο αξιοποίησής του. Η λειτουργία του με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια εξασφαλίζει την ευελιξία που χρειάζεται για να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις του ναυτιλιακού κλάδου.