Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι η μεγαλύτερη βασική πύλη εισόδου για τα Βαλκάνια και ως εκ τούτου η γεωστρατηγική σημασία είναι τεράστια. Το λιμάνι ελέγχεται κατά 67% από την κοινοπραξία SEGΤ, στην οποία το 67% των μετοχών έχει η Beltera του Ιβάν Σαββίδη και το 33% η Terminal Link – θυγατρική του γαλλικού ναυτιλιακού κολοσσού CMA CGM. Ωστόσο η πλευρά Σαββίδη ελέγχει συνολικά λίγο πάνω από το 50% των μετοχών της ΟΛΘ ΑΕ. Ειδικότερα, εκτός του 44,9% που ελέγχει μέσω της Beltera απέκτησε και το 5,91% του μετοχικού κεφαλαίου και των δικαιωμάτων ψήφου της Εταιρείας, «αμυνόμενος» στη δημόσια πρόταση που κατέθεσε τον Ιανουάριο η LEONIDSPORT BV του Ομίλου Ντρέιφους, η οποία τελικά απέκτησε μόλις το 2,5% των μετοχών της ΟΛΘ ΑΕ. Συνολικά η Beltera ελέγχει το 72,91% των μετοχών του ΟΛΘ, ενώ η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ & ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ ΑΕ το 7,27%.
Ωστόσο, οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι οι Γάλλοι της CMA CGM έχουν πλέον βάλει πλώρη για την απόκτηση πλειοψηφικού ελέγχου στον ΟΛΘ, επιδιώκοντας ουσιαστικά την εξαγορά των μετοχών της πλευράς Σαββίδη.
Υπενθυμίζεται ότι Γάλλοι της CMA CGM είναι αυτοί που έχουν την τεχνογνωσία της διαχείρισης λιμανιών στην κοινοπραξία SEGΤ, τεχνογνωσία που ήταν προϋπόθεση για την ανάδειξη ενός πλειοδότη στον διαγωνισμό πώλησης του 67% των μετοχών του ΟΛΘ. Η CMA CGM εκτός από έναν στόλο 772 πλοίων που διαθέτει ελέγχει και 62 λιμενικούς σταθμούς σε όλο τον κόσμο, εκ των οποίων 41 σε 20 χώρες μέσω της 100% θυγατρικής της CMA Terminal και 21 σε 16 χώρες μέσω της κατά 51% θυγατρικής της Terminal Link, στην οποία με 49% συμμετέχει και η China Merchants Port Holdings.
Επίσης η CMA CGM έχει πολύ καλές σχέσεις με τη νέα αμερικανική διοίκηση του προέδρου Τραμπ καθώς προσφέρθηκε να επενδύσει πάνω από 20 δισ. δολ. στις ΗΠΑ για την ενίσχυση της ναυπηγικής βιομηχανίας των ΗΠΑ.
Εχει επίσης σχέσεις και με τους Ινδούς, όπως προαναφέρθηκε, καθώς διεκδικούν ιδιαίτερο ρόλο στο «στήσιμο» του iMEC. Από την άλλη πλευρά, ο ΟΛΘ βρίσκεται στην αρχή ενός σχεδίου υποχρεωτικών επενδύσεων ύψους τουλάχιστον 300 εκατ. ευρώ (μαζί με τα μηχανολογικά) για την επέκταση του 6ου προβλήτα, ενώ αν αποφασίσει να διεκδικήσει το πρώην στρατόπεδο Γκόνου για να ενισχύσει τον τομέα των logistics χρειάζεται άλλα 200 εκατ. ευρώ περίπου. Πρόκειται για κεφάλαια τα οποία θα εισφερθούν μέσω αύξησης μετοχικού κεφαλαίου και τραπεζικού δανεισμού. Η απορία που εκφράζουν λιμενικοί κύκλοι είναι αν όμιλος του Ιβάν Σαββίδη μπορεί να τα εισφέρει καθώς ήδη εμφανίζει μια δυστοκία στην υλοποίηση επενδύσεων που έχει σχεδιάσει σε άλλους τομείς, όπως ο ξενοδοχειακός, στη χώρα μας.