Στην κατασκευή δύο εξόδων στον κόμβο της Μεταμόρφωσης προς την εθνική οδό Αθηνών – Λαμίας προσανατολίζεται το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με τον νέο παραχωρησιούχο της Αττικής Οδού, τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο φαίνεται να αποτελεί ένα από τα σημεία-«κλειδιά» για τη διαχείριση του αυξημένου κυκλοφοριακού φόρτου, που έχει επεξεργαστεί ο παραχωρησιούχος και, όπως αναφέρουν αρμόδιες πηγές, συνιστά μια εποικοδομητική πρόταση για να μπορέσει να «ξεφρακάρει» το προβληματικό σημείο της Αττικής οδού στην περιοχή της Μεταμόρφωσης.
Πηγές από το υπουργείο Υποδομών αναφέρουν ότι η σχετική μελέτη έχει παραδοθεί στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου, η οποία αξιολογείται από συγκοινωνιολόγους και άλλους τεχνοκράτες και αναμένεται η λήψη των οριστικών αποφάσεων σε συνεργασία και με τον παραχωρησιούχο. Αλλωστε, η αποσυμφόρηση της Αττικής οδού, όπως και η βελτίωση της κατάστασης στον Κηφισό, αποτελεί το επόμενο μεγάλο «στοίχημα» της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών.
Στο πλαίσιο αυτό, όλες οι πλευρές φαίνεται να βρίσκονται σε συνεχή συνεργασία, με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργο Περιστέρη, να επισημαίνει πρόσφατα στη γενική συνέλευση του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ότι, πράγματι, μελετώνται κάποιες βελτιωτικές προτάσεις. «Διεθνώς, ο κυκλοφοριακός φόρτος συναρτάται με την πορεία του ΑΕΠ. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε ως παραχωρησιούχοι είναι βελτιώσεις στη ζώνη κατάληψης της Αττικής οδού» είχε σημειώσει ο κ. Περιστέρης.
Τι προβλέπεται
(EUROKINISSI)
Το επικρατέστερο σενάριο που εξετάζεται προβλέπει τη δημιουργία νέας εξόδου στον αυτοκινητόδρομο στο ύψος της Μεταμόρφωσης, σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί η κυκλοφορία από και προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το σχέδιο προβλέπει τη διάνοιξη δύο εξόδων, σε κοντινή απόσταση μεταξύ τους, προκειμένου να διαχωριστεί η κυκλοφορία των οχημάτων ανάλογα με την κατεύθυνσή τους προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας. Στόχος είναι να εξυπηρετούνται ξεχωριστά οι οδηγοί που κινούνται από την Ελευσίνα προς Λαμία, όπως και εκείνοι που κατευθύνονται από το αεροδρόμιο επίσης προς τη Λαμία, ώστε να αποτρέπεται η συμφόρηση που παρατηρείται σήμερα στην κοινή έξοδο, η οποία παραπέμπει σε «λαιμό μπουκαλιού». Το σχέδιο αυτό, έστω και ως προσωρινή λύση, αναμένεται να αποφορτίσει από το μποτιλιάρισμα το προβληματικό τμήμα Μεταμόρφωση – Δουκίσσης Πλακεντίας, που συνιστά πλέον μια καθημερινή δοκιμασία για χιλιάδες οδηγούς.
Σημειώνεται ότι η κατάσταση στην Αττική οδό χαρακτηρίζεται πλέον «οριακή», κυρίως κατά τις ώρες αιχμής (πρωινές και μεταμεσημβρινές), λόγω της έντονης παρουσίας βαρέων οχημάτων. Οπως εξηγούν αρμόδιες πηγές, η υπάρχουσα έξοδος έχει σχεδιαστεί με παραδοχές προηγούμενων δεκαετιών και πλέον δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τους σημερινούς αυξημένους κυκλοφοριακούς φόρτους.
Η συμφόρηση
(EUROKINISSI)
Ωστόσο, το πρόβλημα της συμφόρησης δεν περιορίζεται στον κόμβο της Μεταμόρφωσης. Η συνολική κυκλοφορία στον οδικό άξονα έχει επιβαρυνθεί το τελευταίο διάστημα λόγω της συνολικής αύξησης του όγκου των οχημάτων, τα οποία προκειμένου να βγουν στην άνοδο της εθνικής οδού με κατεύθυνση προς τη Λαμία στριμώχνονται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας! Πάντως, όπως υποστηρίζεται από ορισμένες πλευρές, την κατάσταση αυτή φαίνεται να συντηρεί περαιτέρω και η μείωση του διοδίου από τα 2,80 στα 2,50 ευρώ, η οποία εφαρμόστηκε με την έναρξη της υφιστάμενης 25ετούς σύμβασης παραχώρησης, πέρυσι το φθινόπωρο.
Ωστόσο, αυτό είναι κάτι που δεν προβλέπεται να αλλάξει για τα επόμενα 5 χρόνια, καθώς από εκεί και μετά και υπό προϋποθέσεις η σύμβαση ορίζει πως ο παραχωρησιούχος θα μπορέσει να αναπτύξει ζώνες φθηνότερης και ακριβότερης χρέωσης μέσα στην ημέρα. Στόχος είναι η τιμή του διοδίου να χρησιμοποιηθεί και ως εργαλείο διαχείρισης της ζήτησης, γεγονός που τώρα περιορίζει τις δυνατότητες άμεσης αντίδρασης.
Στο τραπέζι των συζητήσεων μεταξύ υπουργείου και παραχωρησιούχου, για να αντιμετωπιστούν τα φαινόμενα κορεσμού του οδικού άξονα, έχουν τεθεί και άλλες προτάσεις, όπως η αύξηση του ποσοστού χρήσης πομποδεκτών από τους οδηγούς των οχημάτων που σήμερα φτάνει στο 60%. Με την ενίσχυση των πομποδεκτών δεν θα ενισχύεται το μποτιλιάρισμα σε κάποιες εισόδους της Αττικής οδού, ενώ ως σημαντικό μέτρο κρίνεται και η προσθήκη επιπλέον λωρίδων κυκλοφορίας.
Οι παρεμβάσεις αυτές εντάσσονται σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό αντιμετώπισης της αυξανόμενης πίεσης στο οδικό δίκτυο της Αττικής, η υλοποίηση του οποίου θα εξεταστεί σε συνεργασία με τον παραχωρησιούχο και ανάλογα με την ωριμότητα των απαιτούμενων μελετών.
Η περίπτωση της Κύμης
Πάντως, από πλευράς κατασκευαστικών εταιρειών εκτιμάται ότι λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής οδού θα αποτελούσε και η επέκταση της λεωφόρου Κύμης, που χαρακτηρίζεται ένα από τα σημαντικότερο οδικά έργα της πόλης. Με το έργο αυτό θα υλοποιηθεί ένα οδικό bypass στο «δύσκολο» τμήμα της Αττικής οδού και θα αποσυμφορηθεί η έξοδος της Μεταμόρφωσης, η οποία σηκώνει όλο το βάρος των μετακινήσεων από και προς τη λεωφόρο Κηφισού. Το έργο έχει απενταχθεί από το ΕΣΠΑ και μέχρι σήμερα δεν υπάρχει πρόοδος, δεδομένου ότι δεν έχουν βρεθεί τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία.