«Ηταν θέμα χρόνου να συμβεί ατύχημα…», λένε οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, κρούοντας τον κώδωνα του κινδύνου για την κατάσταση που επικρατεί κυρίως στις οδικές συγκοινωνίες, με επίκεντρο τις 63 γραμμές που έχουν εκχωρηθεί έναντι υψηλού τιμήματος σε ιδιώτες.
Οπως αποκαλύπτεται από έγγραφα, η οδηγός του αστικού λεωφορείου των ΚΤΕΛ Κ.Μ., που την περασμένη Παρασκευή, σε μία από αυτές τις γραμμές, έξω από την Α΄ Πλαζ Βούλας, συγκρούστηκε δυνατά με άλλο σταματημένο λεωφορείο, με αποτέλεσμα να τραυματιστούν 57 επιβάτες, μόλις είχε ξεκινήσει τη δεύτερη 16ωρη βάρδια της μέσα σε τέσσερις μέρες!
Το ατύχημα αυτό, που παραλίγο να εξελιχθεί σε τραγωδία, αποτέλεσε τη θρυαλλίδα για να έρθουν στην επιφάνεια κρίσιμες πτυχές της εμπλοκής ιδιωτών στην παροχή αστικού συγκοινωνιακού έργου στην Αττική, αλλά και η… ανοχή της πολιτείας σε ό,τι αφορά την υλοποίηση της σχετικής σύμβασης, ύψους περίπου μισού δισ. ευρώ!
Συγκεκριμένα, όπως προκύπτει από το «βαρδιολόγιο» της ιδιωτικής Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών Αττικής, την Τρίτη 1η Ιουλίου η Κ.Μ. είχε ξεκινήσει την εβδομάδα δουλεύοντας συνεχώς 16 ώρες στο τιμόνι (από τις 07.10 έως τις 23.15)! Την Τετάρτη 2 Ιουλίου εργάστηκε 7 ώρες (από τις 14.55 έως τις 22.10), την Πέμπτη 3 Ιουλίου δούλεψε 8 ώρες (από τις 06.05 έως τις 14.25), ενώ την ημέρα του ατυχήματος είχε και πάλι 16ωρη βάρδια (από τις 08.00 έως τις 23.10)!
Το σωματείο Τεχνικών και Εργαζομένων ΟΑΣΑ – ΟΣΥ καταγγέλλει ανοιχτά τις συνθήκες εργασίας των οδηγών της Κοινοπραξίας, κάνοντας λόγο «για οδηγούς κακοπληρωμένους ή και απλήρωτους κάποιες φορές, που βρίσκονται συνεχώς στο τιμόνι, με εξαντλητικά ωράρια εργασίας και μέσα σε αντίξοες εργασιακές συνθήκες».
Οπως αποκαλύπτουν σήμερα «ΤΑ ΝΕΑ», η Κ.Μ. δεν είναι η μοναδική οδηγός που αντί για 8ωρη εργασία με εικοσάλεπτο διάλειμμα, όπως προβλέπει η νομοθεσία, υποχρεώνεται να εργάζεται εναλλάξ διπλοβάρδιες των 16 ωρών. Με ό,τι αυτό σημαίνει για την ασφάλεια των επιβατών αλλά και για την οδική ασφάλεια, για την οποία κατεξοχήν αρμόδιο είναι το υπουργείο Μεταφορών, που εποπτεύει μαζί με το Υπερταμείο και τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ).
Ειδικότερα, από τις καταστάσεις βαρδιών των τελευταίων ημερών προκύπτει ότι η 16ωρη εργασία των οδηγών της ιδιωτικής Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών Αττικής τείνει να είναι ο κανόνας, καθώς διαφορετικά δεν μπορεί να εκτελεστεί το αναληφθέν έργο.
Πάντως, σύμφωνα με δηλώσεις εκπροσώπων της Κοινοπραξίας, «κανένας οδηγός δεν πραγματοποιεί διπλοβάρδιες, ενώ όλες οι βάρδιες δηλώνονται στην Εργάνη»(!).
Υπενθυμίζεται ότι η Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής είναι ο φορέας των ΚΤΕΛ και των ταξιδιωτικών γραφείων (Ενωση Υπεραστικών ΚΤΕΛ Αργολίδας, Θήβας, Κορίνθου, Μαγνησίας, Χανίων – Ρεθύμνου, Σαλαμίνας και Smile Acadimos – Maroulis Travel) που έχει αναλάβει με απόφαση του ΟΑΣΑ – ελήφθη τον Μάρτιο του 2024 – την εκτέλεση δρομολογίων σε 63 γραμμές του Οργανισμού για διάστημα οκτώ χρόνων, έναντι οικονομικού ανταλλάγματος 435 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ)! Πριν από τη διεξαγωγή του διαγωνισμού για την πολυετή παραχώρηση των γραμμών, τα συγκεκριμένα δρομολόγια εκτελούνταν για κάποιο διάστημα με απευθείας αναθέσεις από τα ΚΤΕΛ, διαδικασία για την οποία το Ελεγκτικό Συνέδριο είχε βγάλει δύο «κόκκινες» κάρτες στο υπουργείο Μεταφορών!
Με 211 λεωφορεία
Ειδικότερα, η Κοινοπραξία των ΚΤΕΛ έχει αναλάβει τη δέσμευση πραγματοποίησης αστικών δρομολογίων, με 211 λεωφορεία, σε:
– 25 γραμμές της Ανατολικής Αττικής, εκτελώντας ημερησίως 1.188 δρομολόγια με 96 οχήματα, 30 εκ των οποίων αρθρωτά και 5 midi.
– 38 γραμμές της Δυτικής Αττικής, εκτελώντας ημερησίως 1.757 δρομολόγια με 115 οχήματα, 3 εκ των οποίων midi.
Σημειώνεται ότι από πλευράς Κοινοπραξίας, λόγω της έλλειψης λεωφορείων και οδηγών (από τους 450 οδηγούς της, περίπου 80 έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον να προσληφθούν στις εταιρείες του ΟΑΣΑ μέσω διαγωνισμού που βρίσκεται σε εξέλιξη), εξετάζεται ακόμα και το σενάριο… αποχώρησης από κάποιες γραμμές! Ομως αυτό δεν πτοεί τη διοίκηση του ΟΑΣΑ που σχεδιάζει να παραχωρήσει κι άλλες αστικές γραμμές σε ιδιώτες για διάστημα δέκα χρόνων (!), προκαλώντας τις έντονες αντιδράσεις των εργαζομένων που μιλούν για «σχέδιο τμηματικής ιδιωτικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών».
Επίσης, οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΑ καταγγέλλουν τη διοίκηση του Οργανισμού για «πλημμελείς ελέγχους σε σχέση με την υλοποίηση της σύμβασης με τα ΚΤΕΛ».