Σε δεκάδες συστάσεις για την κάλυψη των αναγκών στέγασης, μεταφορών, υγείας, κοινωνικών υποδομών και ενέργειας, ώστε να μπορέσει η Βικτώρια να ανταποκριθεί σε βάθος χρόνους στις ογκούμενες ανάγκες του διαρκώς αυξανόμενου πληθυσμού, προβαίνει ο οργανισμός Infrastructure Victoria, στο προσχέδιο της έκθεσής του για την 30ετή στρατηγική της Πολιτείας.
Προτείνεται, μεταξύ άλλων, η κατασκευή περισσότερων κατοικιών κοινωνικής στέγασης, νέων σχολείων, παιδικών σταθμών, βιβλιοθηκών και πισινών, η βελτίωση των υποδομών υγείας, αλλά και η χρήση περισσότερου ανακυκλωμένου νερού.
Ακόμα, επέκταση των διαδρομών του τραμ και μεγαλύτερη προσβασιμότητα, ανανεώση του στόλου των λεωφορείων και μειωμένες τιμές εισιτηρίων για μετακινήσεις τις ώρες μη αιχμής.
Το ανεξάρτητο συμβουλευτικό σώμα εμπειρογνωμόνων (Infrastructure Victoria) συστήνει δε ως νέο όριο ταχύτητας τα 30 χλμ/’ωρα ώρα στους τοπικούς δρόμους (local streets) για τη βελτίωση της ασφάλειας, αλλά και την ενίσχυση των συνηθειών του περπατήματος και της ποδηλασίας.
Η 30ετής στρατηγική για τη Βικτώρια του Infrastructure Victoria επικαιροποιείται κάθε 5 χρόνια και θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση πριν από την τελική έκδοσή της που θα κατατεθεί στο Κοινοβούλιο αργότερα φέτος.
Πιο συγκεκριμένα, όσον αφορά στις μεταφορές, προτείνεται η επέκταση των διαδρομών του τραμ της Μελβούρνης ώστε να συνδέονται αυτές του 11 και του 67 με το Fishermans Bend και του 5 με τη Flemington Bridge.
Επέκταση της γραμμής 3 από το Hughesdale στο Kensington, της 58 με τον σιδηροδρομικό σταθμό Batman (Coburg North), της 68 με το Moorabbin και της 70 με το μελλοντικό σταθμό Burwood Suburban Rail Link (SRL).
Η Infrastructure Victoria συστήνει ακόμα την επέκταση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών προς το Melton στα δυτικά της Μελβούρνης και την προσθήκη νέων σταθμών σε Thornhill Park (Paynes Road), Mount Atkinson (Hopkins Road) και Altona North.
Για εκτός Μελβούρνης, προτείνει περισσότερα δρομολόγια λεωφορείων εντός και μεταξύ περιφερειακών πόλεων, καθώς και απλοποίηση των ναύλων.
«Προφανώς είχαμε μια πραγματικά μεγάλη επένδυση κατά την τελευταία δεκαετία σε μερικά πραγματικά μεγάλα έργα μεταφορών, τώρα είναι η ώρα να συμπληρώσουμε τους κρίκους που λείπουν από το δίκτυο», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Infrastructure Victoria, Δρ Jonathan Spear.
Οι συμβουλές προς την κυβέρνηση δεν είναι δεσμευτικές, αλλά, όπως επισήμανε ο Δρ Spear, οι 50+ προτάσεις του οργανισμού βασίζονται σε στοιχεία και είναι οικονομικά αποδοτικές.
Η εφαρμογή και των 50+, θα στοιχίσουν περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως για την επόμενη δεκαετία.
Εξήγησε ωστόσο ότι «μπορούν να εξοικονομήσουν δισεκατομμύρια δολάρια στους κατοίκους της Βικτώριας τις επόμενες δεκαετίες, παρέχοντας παράλληλα τις υποδομές που χρειαζόμαστε».
Σε σχέση με το όριο των 30χλμ/ώρα κατά τόπους, ο Δρ Spear ξεκαθάρισε ότι «μιλάμε για τοπικούς δρόμους, όχι για αρτηρίες».
«Τα στοιχεία δείχνουν ότι αν χτυπηθείς από αυτοκίνητο με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα, έχεις 85% πιθανότητα να πεθάνεις … Αν χτυπηθείς από αυτοκίνητο με ταχύτητα 30 χιλιομέτρων την ώρα, έχεις 10% πιθανότητα να πεθάνεις».
«Η αλλαγή … στους τοπικούς δρόμους έχει μικρή επίδραση στους χρόνους ταξιδιού, αλλά μπορεί να κάνει τεράστια διαφορά σε ζωές που σώζονται και τραυματισμούς που αποφεύγονται».
Σαράντα οκτώ πεζοί και 12 ποδηλάτες έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα στη Βικτώρια πέρυσι, σύμφωνα με τα στοιχεία της Επιτροπής Μεταφορών για τα Ατυχήματα.
Οι ηλικιωμένοι έχουν περισσότερες πιθανότητες να πεθάνουν σε τροχαίο.
Επίσης, τα τροχαία αποτελούν την κύρια αιτία θανάτου για τα παιδιά ηλικίας ενός έως 14 ετών.
Περίπου 7 παιδιά πεθαίνουν στους δρόμους της Βικτώριας κάθε χρόνο και περίπου 300 τραυματίζονται σοβαρά, κυρίως σε τοπικούς δρόμους με όρια ταχύτητας 50 χλμ/ώρα.
Τα χαμηλότερα όρια ταχύτητας, συνέχισε ο Δρ Spear, θα πρέπει να εφαρμοστούν πρώτα σε μέρη που επισκέπτονται συχνά τα παιδιά, όπως σχολεία, παιδικές χαρές και κέντρα προσχολικής αγωγής.
Μέχρι στιγμής, το όρια ταχύτητας 30 χλμ/ώρα έχει δοκιμαστεί μόνο σε λίγα μέρη της Βικτώριας, μεταξύ άλλων στη Mildura και στην περιοχή του Δήμου Yarra, σε τοπικούς δρόμους στο Fitzroy και το Collingwood, εξαιρώντας τους μεγάλους δρόμους Johnston Street, Nicholson Street, Hoddle Street, Alexandra Parade και Victoria Parade.
Η ερευνήτρια του Πανεπιστημίου Monash, Lauren Pearson, ανέφερε στο ABC ότι το όριο των 30χλμ/ώρα «υποστηρίζεται» επίσης από τα δεδομένα ότι τα όρια ταχύτητας στους τοπικούς δρόμους «δεν αυξάνουν καθόλου τους χρόνους μας» στην μετακίνηση.
«Όχι μόνο έχουμε φωτεινούς σηματοδότες που μας επιβραδύνουν πραγματικά, αλλά γνωρίζουμε επίσης ότι με την εφαρμογή [χαμηλότερων ορίων ταχύτητας] έχουμε περισσότερους ανθρώπους που περπατούν ή κάνουν ποδήλατο αντί να παίρνουν το αυτοκίνητο», δήλωσε η ερευνήτρια δημόσιας υγείας.
«Στην πραγματικότητα καταλήγετε με λιγότερα αυτοκίνητα στο δρόμο, ιδίως κατά τις ώρες αιχμής».
«Έχουμε μια κρίση σωματικής αδράνειας … μια κρίση ψυχικής υγείας, αυξανόμενα ποσοστά τραυματισμών στον δρόμο και μια κλιματική κρίση … είναι τώρα πιο σημαντικό από ποτέ να έχουμε παρεμβάσεις που θα επιτρέψουν σε περισσότερους ανθρώπους να περπατούν, να κάνουν ποδήλατο και να χρησιμοποιούν τους τοπικούς τους δρόμους με ενεργό τρόπο».
Ενώ η κυβέρνηση δε θα πρέπει να απαντήσει επίσημα στην έκθεση της Infrastructure Victoria μέχρι το επόμενο έτος, εκπρόσωπός της επισήμανε ότι πολλές από τις συστάσεις αντικατοπτρίζουν έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη.
«Η 30ετής στρατηγική της Infrastructure Victoria επιβεβαιώνει τη σημασία της κατασκευής περισσότερων κατοικιών κοντά σε κόμβους μεταφορών και της επένδυσης στα μεγάλα έργα μεταφορών – και αυτό ακριβώς κάνουμε», είπε.
The post Όριο ταχύτητας τα 30χλμ/ώρα κατά τόπους προτείνει το Infrastructure Victoria appeared first on ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ.