Σε μια θάλασσα αβεβαιότητας κινείται η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία που διαχειρίζεται το 80% του παγκόσμιου εμπορίου, καθώς ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ «μοιράζει» δασμούς σε «φίλους και εχθρούς».
Η αβεβαιότητα είναι το κυρίαρχο στοιχείο στο συνέδριο S&P Global TPM 25 για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων και την εφοδιαστική αλυσίδα, που πραγματοποιείται αυτή την εβδομάδα στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνιας, μια ετήσια εκδήλωση που σηματοδοτεί την έναρξη της περιόδου διαπραγμάτευσης των συμβάσεων για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων, αναφέρει το Reuters.
«Ο κόσμος έχει γίνει πολύ απρόβλεπτος», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, στους δημοσιογράφους τη Δευτέρα. «Η ύπαρξη υψηλότερων δασμών και πρόσθετων τελών δεν είναι καλή για την παγκόσμια οικονομία», είπε, προσθέτοντας ότι «οι δασμοί θα ασκήσουν πίεση στη βιομηχανία και στους καταναλωτές».
Οι εταιρείες φοβούνται πτώση του εμπορίου και των ναύλων. Η πτωτική τάση που επικρατεί το τελευταίο διάστημα έχει ήδη υποχρεώσει τις ναυτιλιακές σε «αλλαγή ρότας». Το παράδειγμα της Mediterranean Shipping Company (MSC) που ανακοίνωσε ότι αναστέλλει την προγραμματισμένη έναρξη μιας πέμπτης γραμμής από την Ασία προς τη δυτική ακτή των ΗΠΑ «μέχρι νεωτέρας» είναι χαρακτηριστικό. Ανταποκρινόμενη στις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς για το εμπόριο του Ειρηνικού, η MSC αποφάσισε να διαθέσει χωρητικότητα που προοριζόταν για τη γραμμή «Mustang» σε δρομολόγια σε άλλα μέρη του κόσμου, ανακοίνωσε η εταιρεία.
Και ο τομέας των δεξαμενοπλοίων αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις, ιδιαίτερα τα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια, τα Very Large Crude Carriers (VLCC) που μεταφέρουν μέχρι 2 εκατ. βαρέλια πετρελαίου.
Οι προτάσεις της κυβέρνησης Τραμπ για την επιβολή τελών στα κινεζικής κατασκευής πλοία θα μπορούσαν να επιφέρουν ισχυρό πλήγμα στους αμερικανούς καταναλωτές και στις τιμές στην αντλία, σύμφωνα με στοιχεία της Tankers International, που δείχνουν ότι περίπου το 25% των VLCC που είναι εν λειτουργία είναι κινεζικής κατασκευής και θα αποκλειστούν από το εμπόριο από και προς τις ΗΠΑ. Οι εισαγωγές πετρελαίου διά θαλάσσης στις ΗΠΑ ισοδυναμούν με ένα VLCC ανά ημέρα. Εάν ένα VLCC χρεωθεί με το μέγιστο ποσό του τέλους, που φτάνει το 1,5 εκατ. δολ., αυτό θα προσθέσει 0,75 δολάρια στο κόστος ανά βαρέλι πετρελαίου που φέρνει στις ΗΠΑ.
Μικρότερες είναι οι άμεσες επιπτώσεις για τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, τα οποία βραχυπρόθεσμα μπορεί να βγουν και κερδισμένα καθώς η επίδραση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την αντίδραση της Κίνας, δεδομένου ότι είναι ένας μεγάλος εισαγωγέας τέτοιων εμπορευμάτων (σόγια κ.λπ.).
Κατά τη διάρκεια της πρώτης θητείας του Τραμπ, οι δασμοί κυρίως από τα αντίποινα του Πεκίνου οδήγησαν σε μετατοπίσεις στις συναλλαγές καλλιεργειών που αύξησαν τη ζήτηση σε τονομίλια, καθώς αναζητήθηκαν εναλλακτικές πηγές. Ωστόσο, όπως τονίζουν οι ειδικοί, οι γενικότερες επιπτώσεις στη διεθνή οικονομική ανάπτυξη από τους δασμούς θα επηρεάσουν και αυτόν τον τομέα της ναυτιλίας μακροπρόθεσμα.