Οριστικά παρελθόν αποτελεί το σχέδιο για υπογειοποίηση του δικτύου του προαστιακού σιδηροδρόμου Πατρών από το Ρίο έως το καινούργιο λιμάνι της αχαϊκής πρωτεύουσας. Μέσα στην τελευταία τετραετία είχαν υποβληθεί δύο αιτήματα της Ελλάδας για χρηματοδότηση της υπογειοποίησης της γραμμής Ρίο – Νέος Λιμένας Πατρών, κόστους άνω των 500 εκατ. ευρώ, από το χρηματοδοτικό εργαλείο «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF). Ωστόσο, οι δύο απανωτές αρνήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για χρηματοδότηση του έργου ήταν αρκετές για να αλλάξουν τον κυβερνητικό σχεδιασμό για το τρένο στην Πάτρα και να φτάσουμε από τη μερική υπογειοποίηση των 5,2 χλμ. στην απλή… αναβάθμιση του προαστιακού. Στο πλαίσιο αυτό, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Παναγιώτης Τερεζάκης προχωρεί πλέον στην πρόσληψη τεχνικού συμβούλου για την «υποβοήθηση του Οργανισμού στη διαμόρφωση Χαρακτηριστικών Λειτουργικού Σχεδιασμού Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πατρών».
Οπως χαρακτηριστικά αναφέρεται σε πρόσφατο σχετικό έγγραφο του ΟΣΕ, «έχει καταστεί αναγκαία η αναμόρφωση και οριστικοποίηση των χαρακτηριστικών της σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης του ευρύτερου αστικού συγκροτήματος της πόλης της Πάτρας». Με δεδομένο ότι η ΕΕ διάκειται πλέον αρνητικά στο σχέδιο υπογειοποίησης της γραμμής, ο Τερεζάκης επισημαίνει ότι οφείλει να παρουσιάσει στους τοπικούς φορείς της Πάτρας μια εναλλακτική λύση, που θα εξυπηρετεί την τοπική επιβατική κίνηση και τις ανάγκες του Οργανισμού Λιμένος Πατρών (ΟΛΠΑ) για τις εμπορευματικές μεταφορές.
Το νέο σχέδιο
Το νέο σχέδιο είναι της τάξεως των 300-350 εκατ. ευρώ και εκτός από την αναβάθμιση – κανονικοποίηση της σημερινής γραμμής (μετατροπή της μετρικής γραμμής σε κανονικού εύρους) στο τμήμα Ρίο – Κάτω Αχαΐα περιλαμβάνει την κατασκευή επιβατικού σταθμού με πάρκινγκ στον Αγιο Διονύσιο, με προοπτική επέκτασης από την Κάτω Αχαΐα μέχρι το Αίγιο και αργότερα μέχρι και τον Πύργο. Επίσης, περιλαμβάνει την ανάπλαση των χώρων εκατέρωθεν της γραμμής, δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης, καλύτερων αποβαθρών και βελτίωση των μέσων πληροφόρησης του επιβατικού κοινού.
Για τον σκοπό αυτό, ο ΟΣΕ έχει αναθέσει σε τεχνικό σύμβουλο μελέτη, προκειμένου να διερευνηθεί η διαμόρφωση κατάλληλου συγκοινωνιακού μοντέλου πρόβλεψης της επιβατικής ζήτησης του προαστιακού σιδηροδρόμου, σε συνδυασμό με τη λειτουργία των υπόλοιπων μεταφορικών μέσων της πόλης, δηλαδή της δημόσιας συγκοινωνίας (λεωφορεία, ΚΤΕΛ) και της «ιδιωτικής» μεταφοράς (ΙΧ, ταξί κ.λπ.). Ζητείται μάλιστα να γίνουν προβλέψεις της ζήτησης για δύο μελλοντικούς χρονικούς ορίζοντες (10ετία και 25ετία).
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Επιπλέον, ο τεχνικός σύμβουλος ανέλαβε να διερευνήσει και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου, καλύπτοντας τα εξής επιμέρους αντικείμενα:
n Διερεύνηση των δυνατών τεχνολογικών επιλογών (π.χ. προαστιακός τύπου Αθήνας στη γραμμή ΣΚΑ – αεροδρόμιο Σπάτων, Tram-Train, τραμ κ.λπ.) και επιλογή της βέλτιστης πρότασης.
n Κανονικοποίηση της γραμμής και προσδιορισμός των αναγκών διπλασιασμού της γραμμής (πλήρης, σε επιλεγμένα σημεία ή διατήρηση της υπάρχουσας κατάστασης).
n Προσδιορισμός των αναγκών κατασκευής ανισόπεδων διασταυρώσεων σε επιλεγμένα σημεία (π.χ. Κανελλοπούλου).
n Σύστημα ελέγχου και ηλεκτροκίνησης (καθορισμός).
n Σύνολο στάσεων που θα περιλαμβάνει το δίκτυο.
n Εγκαταστάσεις υποβοήθησης και εξυπηρέτησης (αμαξοστάσιο κ.λπ.).
n Αλληλεπίδραση με τον υπεραστικό σιδηρόδρομο και με την εμπορευματική εξυπηρέτηση του ΟΛΠΑ.
n Διαμόρφωση δρομολογίων με χρονοαποστάσεις 15 έως 20 λεπτών και καθορισμός των απαιτήσεων προκειμένου αυτό να καταστεί εφικτό.
n Προσδιορισμός των απαιτήσεων σε τροχαίο υλικό και συστήματα ασθενών ρευμάτων και τηλεπικοινωνιών.
n Αρχική κοστολόγηση του έργου και διαμόρφωση ενός ρεαλιστικού χρονοδιαγράμματος υλοποίησης.