Πηγές του υπουργείου Μεταφορών αναφέρουν ότι το δίκτυο παραμένει ανενεργό και λόγω της κατασκευής του, ένα μέτρο πλάτος αντί για 1,44, που το καθιστά ασύνδετο με την υπόλοιπη χώρα και τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Την ώρα δε που ο χρόνος κυλά αμείλικτος εις βάρος της γραμμής, οι ίδιες πηγές αναφέρουν πως υπάρχει ενδιαφέρον από την πλευρά της Ελβετίας για πρόγραμμα αναβίωσής του και συλλέγονται προτάσεις. Ξεκαθαρίζεται, ωστόσο, πως σε αυτή τη φάση απόλυτη προτεραιότητα αποτελεί η ολοκλήρωση της διπλής γραμμής Αθήνας – Θεσσαλονίκης.Σε κάθε περίπτωση, η πλήρης επανενεργοποίηση του δικτύου στην Πελοπόννησο, εφόσον δοθεί το πράσινο φως από την κυβέρνηση, θα γίνει σταδιακά. Το Ελληνικό Δημόσιο είχε δαπανήσει 61.000 ευρώ για μία σχετική μελέτη πριν από τέσσερα χρόνια, η οποία όμως κρίθηκε ανεπαρκής από την ΕΕ και απορρίφθηκε.Σύμφωνα με όσα υποστηρίζει η αρχιτέκτων-πολεοδόμος Ειρήνη Φρεζάδου, μέλος του ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού και συντονίστρια της ελληνοελβετικής πρωτοβουλίας: «Το κόστος επανενεργοποίησης έχει υπολογιστεί από τον ΟΣΕ στα 15 εκατομμύρια ευρώ».