Ο καύσωνας που «έψησε» τις τελευταίες μέρες τη χώρα και το Λεκανοπέδιο της Αττικής, με τη θερμοκρασία να βρίσκεται συνεχώς πέριξ των 40 βαθμών, γονάτισε και τα καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία, που εντάχθηκαν στον στόλο της εταιρείας Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) μόλις πρόσφατα!
Εξήντα δύο έως 65 ηλεκτρικά λεωφορεία, από το σύνολο των 240, δηλαδή το ¼ του καινούργιου στόλου, τις μέρες του καύσωνα, δεν ήταν σε θέση να εξυπηρετήσουν και τις δύο βάρδιες των δρομολογίων στις οποίες ήταν προγραμματισμένα! Αιτία γι’ αυτό ήταν η πολύ υψηλή κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, λόγω της συνεχούς λειτουργίας των κλιματιστικών και η πρωτοφανής καταπόνηση των ηλεκτροκινητήρων τους! Με βάση τις μετρήσεις που έγιναν στα αμαξοστάσια της ΟΣΥ τις μέρες του καύσωνα, από τις δύο καθημερινές προγραμματισμένες βάρδιες τα συγκεκριμένα ηλεκτροκίνητα οχήματα μπορούσαν να καλύψουν το 1,75, αντί και των 2 βαρδιών, που κάλυπταν τα παλαιότερα ντιζελοκίνητα λεωφορεία.
Σημειώνεται, ότι σύμφωνα με τις προδιαγραφές των συγκεκριμένων οχημάτων, μόλις η στάθμη φόρτισης της μπαταρίας τους πέσει στο 20%, ο οδηγός τους, για λόγους ασφαλείας, θα πρέπει να κατευθυνθεί στο αμαξοστάσιο για την εκ νέου φόρτισή τους. Οπως ανέφεραν στα «ΝΕΑ» οδηγοί των συγκεκριμένων λεωφορείων, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, υπήρξαν οχήματα που έφτασαν «ασθμαίνοντας» στο αμαξοστάσιο, με τον δείκτη ηλεκτρικής ενέργειας της μπαταρίας τους να έχει πέσει στο 10% ή ακόμα και στο 7%!
«Ηταν το πρώτο ρεαλιστικό κρας τεστ για τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία σε συνθήκες καύσωνα», λένε πηγές του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ), επισημαίνοντας ότι «αποδείχθηκε στην πράξη πόσο έωλη, πρόχειρη και επικίνδυνη είναι η προωθούμενη από το υπουργείο Μεταφορών και το Υπερταμείο κατάργηση των γραμμών και του στόλου των τρόλεϊ και η αντικατάστασή τους με ηλεκτρικά λεωφορεία». Δεδομένου δε ότι «με την πάροδο του χρόνου, οι μπαταρίες των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων θα αντέχουν… όλο και λιγότερο, λόγω της φυσιολογικής τους φθοράς», αρμόδιοι της ηλεκτροκίνησης τονίζουν ότι «τυχόν παρεμβάσεις στο δίκτυο των τρόλεϊ απαιτούν σοβαρή μελέτη και όχι «προκάτ εκθέσεις ιδεών» για την επιβολή προειλημμένων αποφάσεων».
Μάλιστα, όπως τονίζει έκπληκτος στα «ΝΕΑ» ο πρώην υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, «ουδέποτε στα σχέδια του υπουργείου και της κυβέρνησης υπήρξε οποιαδήποτε σκέψη για την κατάργηση των τρόλεϊ της Αθήνας και του Πειραιά». Απεναντίας, τονίζει ο κ. Οικονόμου, «στα σχέδια του υπουργείου ήταν η αγορά 150 – 200 καινούργιων τρόλεϊ, με σύγχρονες προδιαγραφές και με τη δυνατότητα να κινούνται αυτόνομα τουλάχιστον έως 30 χιλιόμετρα».
Σημειώνεται, ότι και η διοίκηση της ΟΣΥ αγνοεί επισήμως το ζήτημα της κατάργησης των τρόλεϊ! Μάλιστα, η διοίκηση της εταιρείας έχει ήδη έτοιμο διαγωνισμό για την προμήθεια 75 καινούργιων τρόλεϊ, με ηλεκτρική αυτονομία και μπαταρίες που θα φορτίζουν εν κινήσει! Αγνωστο παραμένει τι θα συμβεί με τον συγκεκριμένο διαγωνισμό.
Πηγές του ΟΑΣΑ τόνιζαν χθες με νόημα, πως «ίσως αυτός να είναι ο λόγος που ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και κάποιοι από το Υπερταμείο, επιχειρούν να επιβάλουν νέα διοίκηση στην ΟΣΥ». Μάλιστα, οι ίδιες πηγές αποκάλυπταν ότι ο προερχόμενος από το Υπερταμείο νυν διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ και πρόεδρος της ΟΣΥ, επιθυμεί να έχει πιο ενεργό και… έμμισθο ρόλο στα διοικητικά των οδικών συγκοινωνιών, παρότι αμείβεται και από τον ΟΑΣΑ! Πάντως, σχετική εισήγηση προς το ΔΣ της ΟΣΥ απορρίφθηκε μόλις πρόσφατα. Την ίδια στιγμή, στον ΟΑΣΑ εξέπνευσε χωρίς αποτέλεσμα η προθεσμία που είχε δοθεί προς την κοινοπραξία των ΚΤΕΛ – εκτελεί δρομολόγια σε 63 γραμμές του αστικού δικτύου της Αθήνας – προκειμένου να συμμορφωθεί με τα προβλεπόμενα από τη σχετική σύμβαση. Μεταξύ άλλων, η κοινοπραξία έπρεπε έως χθες να διαθέτει 211 λεωφορεία (αντί των 181 που διαθέτει), δύο οργανωμένα αμαξοστάσια, από ένα σε Δυτική και Ανατολική Αττική (αντί για αμαξοστάσια διατηρεί κάποιες αλάνες με κοντέινερ) και 2,7 οδηγούς για κάθε λεωφορείο (σύνολο 570 οδηγούς). Οι οδηγοί όχι μόνο δεν επαρκούν, αλλά εργάζονται 12 ώρες ημερησίως, 7 ημέρες την εβδομάδα! Μέσα στο προηγούμενο 20ήμερο, ενεπλάκησαν σε τρία τροχαία ατυχήματα (σε Βούλα, Βουλιαγμένης και Αχαρνές), ευτυχώς χωρίς θύματα.
Νέα πρόεδρος στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Στο μεταξύ, η πρώην πρόεδρος Εφετών, Σοφία Σωτηροπούλου, τοποθετήθηκε χθες στη θέση του Χρήστου Παπαδημητρίου, που παραιτήθηκε από αναπληρωτής πρόεδρος του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), αμέσως μετά την έκδοση του πορίσματος για το δυστύχημα των Τεμπών.