Ο αριθμός των πεζών που έχασαν τη ζωή τους στη Βικτώρια το 2025 έχει φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων 17 ετών, με αυξανόμενες ανησυχίες ότι η κυριαρχία των μεγάλων SUV και των utes ακυρώνει χρόνια προόδου στην οδική ασφάλεια.
Μέχρι το περασμένο Σάββατο, 51 πεζοί είχαν σκοτωθεί στους δρόμους της Πολιτείας – ο μεγαλύτερος αριθμός σε ένα ημερολογιακό έτος από το 2008, σύμφωνα με στοιχεία της Transport Accident Commission.
Με βάση τον κυλιόμενο μέσο όρο τετραετίας, οι θάνατοι πεζών έχουν αυξηθεί κατά 27% από το 2015, την ώρα που οι θάνατοι οδηγών και επιβατών έχουν μειωθεί κατά 10%.
Οι συνολικοί θάνατοι από τροχαία ανέρχονται μέχρι στιγμής στους 285, έναν περισσότερο από το 2024, συνεχίζοντας την ανοδική τάση που ξεκίνησε μετά την πανδημία COVID-19.
Ο ερευνητής οδικής ασφάλειας του Πανεπιστημίου Μελβούρνης Milad Haghani δήλωσε ότι πλήθος ερευνών επιβεβαιώνει πως η αύξηση του μεγέθους των οχημάτων οδηγεί σε περισσότερους θανάτους πεζών σε ολόκληρη τη χώρα.
Προειδοποίησε ότι η Αυστραλία ακολουθεί πλέον την πορεία των Ηνωμένων Πολιτειών, όπου οι θάνατοι πεζών είχαν φτάσει σε ιστορικό χαμηλό το 2009, αλλά στη συνέχεια αυξήθηκαν κατά 77%, αγγίζοντας υψηλό 40ετίας το 2022.
«Αν δεν δράσουμε, θα ακολουθήσουμε την ίδια τροχιά», είπε.
Τα SUV και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (όπως τα διπλοκάμπινα utes) έχουν αντικαταστήσει τα σεντάν ως το βασικό οικογενειακό αυτοκίνητο στην Αυστραλία και πλέον αντιπροσωπεύουν πάνω από το 80% των νέων πωλήσεων.
Σύμφωνα με πρόσφατη βρετανική ανασκόπηση 24 ακαδημαϊκών μελετών, τα οχήματα αυτά είναι: 44% πιο πιθανό να σκοτώσουν έναν ενήλικα πεζό ή ποδηλάτη σε σύγκρουση και 82% πιο πιθανό να σκοτώσουν ένα παιδί σε σύγκριση με ένα σεντάν.
Εκτός από βαρύτερα, πολλά από αυτά τα οχήματα έχουν ψηλά, επίπεδα μπροστινά μέρη, που αυξάνουν ακόμη περισσότερο τον κίνδυνο.
«Αν σταθείς δίπλα τους, βρίσκεσαι στο ύψος του προφυλακτήρα», είπε ο Haghani.
«Αυτό σημαίνει ότι δεν χτυπιούνται τα πόδια, αλλά το στήθος ή το κεφάλι – και αν πρόκειται για παιδί, το κεφάλι είναι το πιο πιθανό σημείο πρόσκρουσης.
Σε συνδυασμό με το μεγάλο βάρος, ο κίνδυνος να γίνει θανατηφόρα η σύγκρουση αυξάνεται δραματικά».
Ο Βοηθός Αστυνομικός Διευθυντής της Victoria Police, Glen Weir, δήλωσε ότι η απροσεξία τόσο των πεζών όσο και των οδηγών συμβάλλει στα σοβαρά ατυχήματα, ενώ τα μεγάλα οχήματα αποτελούν επίσης πρόβλημα.
«Πρόκειται για μεγάλα οχήματα, σχεδιασμένα για συγκεκριμένες χρήσεις, τα οποία κινούνται σε δρόμους που ίσως δεν είναι κατάλληλοι γι’ αυτά», είπε.
Πρόσθεσε ότι ο κίνδυνος θα αυξηθεί καθώς όλο και περισσότεροι Μελβουρνιώτες ζουν σε διαμερίσματα και οι γειτονιές γίνονται πιο πυκνοκατοικημένες, με περισσότερους πεζούς, ποδηλάτες και χρήστες σκούτερ στους δρόμους.
Ο Haghani ζήτησε κυβερνητική παρέμβαση ώστε να ανακοπεί η τάση αγοράς υπερμεγέθων οχημάτων, αντίστοιχα με τα κίνητρα που υπάρχουν για λιγότερο ρυπογόνα αυτοκίνητα. Όπως είπε, σήμερα ισχύει το αντίθετο: ένα αμερικανικό pick-up δύο τόνων εξαιρείται από τον φόρο πολυτελείας 33% που επιβάλλεται σε σεντάν αξίας άνω των $80.567.
«Υπάρχει κίνητρο να αποφύγεις τον φόρο και να πάρεις μεγαλύτερο αυτοκίνητο», είπε.
Η διευθύνουσα σύμβουλος της Victoria Walks, Sarah Pilgrim, τόνισε ότι πολλά σύγχρονα οχήματα έχουν τόσο ψηλά καπό που οι οδηγοί δεν μπορούν να δουν έναν πεζό μπροστά τους.
«Θα περίμενε κανείς ότι με την τεχνολογία να βελτιώνεται, οι θάνατοι πεζών θα μειώνονταν. Αντίθετα αυξάνονται – και το ύψος του καπό παίζει ρόλο», είπε.
Η Pilgrim υπογράμμισε ότι απαιτούνται περισσότερες επενδύσεις σε υποδομές ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να διασχίζουν τους δρόμους με ασφάλεια, καθώς και χαμηλότερα όρια ταχύτητας γύρω από σχολεία, εμπορικούς δρόμους και γειτονιές.
Η διευθύνουσα σύμβουλος του ANCAP, Carla Hoorweg, δήλωσε ότι ο τρόπος με τον οποίο σχεδιάζονται τα οχήματα μπορεί να κρίνει αν ένας πεζός θα επιβιώσει σε μια σύγκρουση, τονίζοντας, όμως, ότι στην Αυστραλία δεν υπάρχουν υποχρεωτικά πρότυπα γι’ αυτή την προστασία.
«Η προστασία των πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης αποτελεί μέρος της νομοθεσίας στην Ευρώπη και την Ιαπωνία εδώ και πολλά χρόνια», είπε.
Ο Glen Weir ανέφερε ότι φέτος περισσότερα θανατηφόρα τροχαία σημειώθηκαν σε αγροτικούς δρόμους (154 από τους 285), κυρίως σε μονής λωρίδας, μη διαχωρισμένες οδούς. Περίπου 60% των θανατηφόρων συγκρούσεων, όπως είπε, προκλήθηκαν από απλές παραβάσεις ή στιγμές απροσεξίας.
Τέλος, σύμφωνα με την National Transport Commission, το μέσο μέγεθος των νέων ελαφρών οχημάτων στην Αυστραλία έχει αυξηθεί κατά 0,7 τετραγωνικά μέτρα από το 2006, ενώ τα utes και τα pick-ups έχουν μεγαλώσει κατά 1,6 τετραγωνικά μέτρα από το 2003.
The post Ρεκόρ 17ετίας στους θανάτους πεζών – στο μικροσκόπιο τα μεγάλα οχήματα appeared first on ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ.