Από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν, κατά μέσο όρο επτά πλοία -δεξαμενόπλοια, φορτηγά χύδην και μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων- διέρχονταν καθημερινά από το Στενό του Ορμούζ, σε σύγκριση με περισσότερα από 130 πλοία ημερησίως πριν από τον πόλεμο, σύμφωνα με ναυτιλιακά δεδομένα που ανέλυσε το ABC.
Περίπου στις 9 π.μ. (ώρα ανατολικής ακτής Αυστραλίας) την Τετάρτη, η Τεχεράνη ανακοίνωσε μια περίοδο δύο εβδομάδων κατά την οποία «η ασφαλής διέλευση μέσω του Στενού του Ορμούζ θα είναι δυνατή μέσω συντονισμού με τις Ένοπλες Δυνάμεις του Ιράν».
Ωστόσο, κατά το τελευταίο 24ωρο, μόλις επτά πλοία φαίνεται να πραγματοποίησαν τη διέλευση, σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα παρακολούθησης.
Από τα πλοία αυτά, τα έξι ήταν χύδην φορτίου, τα οποία διήλθαν μέσω της λεγόμενης «διαδρομής διοδίων» του Ιράν κατά μήκος των ακτών της χώρας, αντί της συνήθους ναυτιλιακής οδού στο κέντρο του Στενού.
Τρία από τα φορτηγά πλοία ανήκαν σε κινεζικές εταιρείες και τρία σε ελληνικές.
Το έβδομο καράβι που διήλθε ήταν ένα δεξαμενόπλοιο πετρελαίου και χημικών, κινεζικής ιδιοκτησίας, ωστόσο η πορεία του δεν ήταν σαφής.
Φαίνεται να εξαφανίστηκε από τον χάρτη παρακολούθησης καθώς διέσχιζε το Στενό, γεγονός που υποδηλώνει ότι τα δεδομένα εντοπισμού του είτε απενεργοποιήθηκαν είτε διακόπηκαν.
Η περιορισμένη ροή πλοίων μέσω της κρίσιμης ναυτιλιακής οδού κατά το τελευταίο 24ωρο είναι ενδεικτική της κίνησης που παρατηρείται από την έναρξη του πολέμου.
Το Ιράν φέρεται να ενημέρωσε τους διαμεσολαβητές ότι θα περιορίσει τον αριθμό των διελεύσεων πλοίων μέσω του Στενού σε περίπου δώδεκα ημερησίως, στο πλαίσιο της εκεχειρίας, σύμφωνα με την αμερικανική Wall Street Journal.
Ορισμένα δημοσιεύματα από ιρανικά κρατικά μέσα αναφέρουν ότι το καθεστώς έχει κλείσει εκ νέου το Στενό του Ορμούζ, σε απάντηση στις επιθέσεις του Ισραήλ στον Λίβανο, ενώ άλλες πληροφορίες αναφέρουν ότι οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν έχουν κοινοποιήσει χάρτη για να βοηθήσουν τα πλοία να αποφύγουν ναυτικές νάρκες στο στενό.
Όμως, ακόμη και αν το Στενό του Ορμούζ είχε επανέλθει στην κανονικότητα από τη μια μέρα στην άλλη, θα απαιτούνταν πολύ περισσότερος χρόνος για να αποκατασταθούν οι αλυσίδες εφοδιασμού πετρελαίου και φυσικού αερίου παγκοσμίως και ως εκ τούτου οι τιμές.
Το Στενό αποτελεί βασικό σημείο των διαπραγματεύσεων μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν, με τον πρόεδρο των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ, να έχει προηγουμένως απειλήσει ότι «ολόκληρος ο πολιτισμός θα πεθάνει» αν δεν ανοίξει η ναυτιλιακή οδός.
Και οι δύο χώρες, καθώς και το Ισραήλ, έχουν συμφωνήσει σε εκεχειρία, με συνομιλίες να προγραμματίζονται στο Πακιστάν από το Σάββατο.
Δεν έχει δημοσιοποιηθεί επίσημη εκδοχή του «δεκαλόγου ειρήνης» του Ιράν.
Ωστόσο περίληψη των αιτημάτων του καθεστώτος, που κοινοποιήθηκε από το Ανώτατο Συμβούλιο Εθνικής Ασφάλειας του Ιράν, περιλάμβανε δύο σημεία σχετικά με το Στενό του Ορμούζ:
-Ελεγχόμενη διέλευση σε συντονισμό με τις Ένοπλες Δυνάμεις του Ιράν.
-Θέσπιση πρωτοκόλλου ασφαλούς διέλευσης, διασφαλίζοντας την κυριαρχία του Ιράν.
Η πρόταση περιλαμβάνει επίσης την επιβολή τέλους 2 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ ανά πλοίο — το οποίο θα μοιράζεται με το Ομάν, που βρίσκεται νότια του Στενού — σύμφωνα με τη The New York Times, η οποία επικαλείται ανώτερους Ιρανούς αξιωματούχους.
Ο πρωθυπουργός της Ελλάδας, Κυριάκος Μητσοτάκης, σε συνέντευξή του στο CNN ανέφερε ότι το Στενό του Ορμούζ απασχολεί ιδιαιτέρως τη χώρα «καθώς είμαστε η μεγαλύτερη ναυτιλιακή δύναμη στον Κόσμο».
«Δεν πιστεύω ότι η διεθνής κοινότητα θα δεχθεί να επιβάλλει το Ιράν διόδια. Θα ήταν απαράδεκτο», δήλωσε και εκτίμησε ότι είναι πιθανό «να καταλήξουμε σε ξεχωριστή διεθνή συμφωνία για τα στενά του Ορμούζ που δεν θα περιλαμβάνει τέλος που θα πληρώνουν τα πλοία».
Πρόσθεσε πως αν τώρα επιβάλαμε διόδια, αυτό θα ήταν επικίνδυνο για το μέλλον της ναυσιπλοΐας.
Οι επιθέσεις και απειλές του Ιράν κατά πλοίων εντός και γύρω από το στενό έχουν ουσιαστικά «πνίξει» τη ναυτιλιακή οδό από τότε που οι ΗΠΑ και το Ισραήλ βομβάρδισαν το Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου.
Ορισμένα πληρώματα κατάφεραν να διέλθουν από το Στενό με την έγκριση του Ιράν ή αναλαμβάνοντας το σχετικό ρίσκο.
Αλλά, η συντριπτική πλειονότητα των πλοίων απέφυγε τη στενή αυτή ναυτιλιακή οδό, μέσω της οποίας διέρχεται κανονικά περίπου το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Η CEO της Maritime Industry Australia, Angela Gillham, δήλωσε στο ABC ότι υπάρχουν δύο βασικοί παράγοντες για τους πλοιοκτήτες:
Ο πρώτος είναι η προθυμία να θέσουν σε κίνδυνο τα πληρώματα — «πολύ περιορισμένη», όπως είπε.
Ο δεύτερος είναι η ασφάλιση.
«Τα ασφάλιστρα είναι πολύ υψηλά και συχνά μη διαθέσιμα… οι ασφαλιστές δύσκολα καλύπτουν πλοία όταν υπάρχουν ενεργές απειλές».
Η διαθεσιμότητα ασφάλισης είναι περιορισμένη, ιδίως για υψηλού κινδύνου διελεύσεις, σύμφωνα με την Economist Intelligence Unit.
Τα δεξαμενόπλοια αποτιμώνται συνήθως μεταξύ 200 και 300 εκατομμυρίων δολαρίων, με ασφάλιστρα που έχουν εκτοξευθεί λόγω του πολέμου.
Σε «ακραίο αλλά πιθανό σενάριο», τα ασφάλιστρα μπορεί να φτάσουν το 3% της αξίας του πλοίου.
«Το κόστος ασφάλισης για μία διέλευση μπορεί να φτάσει τα 7 εκατομμύρια δολάρια», αναφέρεται.
Η June Goh, της αναλύτρια της Sparta Commodities, δήλωσε ότι οι μεγαλύτερες επιπτώσεις καταγράφονται στην Ασία, από όπου η Αυστραλία εισάγει σχεδόν όλα τα καύσιμά της.
Πολλά δεξαμενόπλοια έχουν αλλάξει πορεία, ακόμη και εν μέσω ταξιδιού.
«Η Αυστραλία είναι σε καλύτερη θέση από άλλες χώρες να αντέξει το κόστος».
«Σε αυτή την κατάσταση, είναι σαν να κερδίζει ο υψηλότερος πλειοδότης».
Τουλάχιστον έξι πλοία με πετρέλαιο από τις ΗΠΑ κατευθύνονται προς την Αυστραλία.
«Δεν είναι ασυνήθιστο για το αργό πετρέλαιο, αλλά τα διυλισμένα προϊόντα, όπως το ντίζελ, δεν είναι σύνηθες», είπε.
Η διαδρομή από τις ΗΠΑ είναι πολύ μεγαλύτερη σε σχέση με τη Νότια Κορέα, τη Σιγκαπούρη και τη Μαλαισία.
«Αυτό συμβαίνει λόγω της στενότητας της αγοράς και των υψηλών τιμών στην Ασία», είπε.
«Αλλά είναι ένα πολύ, πολύ υψηλό τίμημα».
The post «Απλησίαστο» παραμένει το Στενό του Ορμούζ appeared first on ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ.