Δύσκολο αλλά όχι αδύνατον να αναποδογυριστεί ένα πλοίο τύπου καταμαράν – «Και ένα σημείο να τρυπήσει και να μπει νερό, δε σημαίνει ότι θα πλημμυρίσει ολόκληρο το κύτος» – Τι λέει επιθεωρητής σκαφών για το ναυάγιο στην Κερύνεια
Πάρα πολύ δύσκολο να αναποδογυριστεί και να βυθιστεί ένα πλοίο τύπου καταμαράν αλλά όχι αδύνατον, εφόσον προκύψει μία σειρά παραμέτρων. Αυτό ανέφερε επιθεωρητής πλοίων της εταιρείας «CMT InterMarine Maritime Services Ltd» μιλώντας στη Cyprus Times κληθείς να σχολιάσει για τη ναυτική τραγωδία ανοικτά της Κερύνειας.
Τη στιγμή που συνεχίζονται οι αγωνιώδεις προσπάθειες προς εντοπισμό των 18 αγνοουμένων επιβατών του μοιραίου καταμαράν της Filojet, πολλά και βασανιστικά είναι τα ερωτήματα που ταλανίζουν τόσο τους σγγενείς των θυμάτων όσο και ολόκληρη την κοινωνία.
- «Η κόρη μου γλίστρησε από τα χέρια μου»-Συγκλονιστική μαρτυρία μητέρας αγνοούμενων παιδιών στο ναυάγιο
- Τελευταία στιγμή πήρε άδεια απόπλου-Έμπαζε νερά και στο παρελθόν το μοιραίο καταμαράν
«Ότι επιπλέει στο νερό, μπορεί και να βυθιστεί…»
Τα καταμαράν είναι πλοία με δύο κύτη κάτι που, όπως μας εξήγησε ο επιθεωρητής σκαφών, βοηθάει ώστε να μην αναποδογυρίζονται πάρα πολύ εύκολα όπως σκάφη μονού κύτους. «Είναι πλοία πολύ πλατιά και μεταξύ των δύο κυτών υπάρχει κενό. Ωστόσο, πάντα πρέπει να γνωρίζουμε πως ότι επιπλέει στο νερό, μπορεί και να βυθιστεί. Υπάρχουν πολλές παράμετροι που επηρεάζουν το αν θα συμβεί ή όχι μία κατάσταση. Εξαρτάται από τον τύπο του πλοίου, κατασκευαστικά πως είναι, τις δυνατότητες του, την ένταση των ανέμων, την κατάσταση της θάλασσας κα».
Κληθείς να σχολιάσει μαρτυρίες ότι υπήρχε θαλασσοταράχη στην περιοχή, εξήγησε πως όταν μιλάμε για θαλασσοταράχη, δεν εννούμε μία σταθερή κατάσταση. «Είναι κάτι που μεταβάλλεται πάρα πολύ και συνεχώς, τόσο από άποψης ανέμων όσο και από άποψης ύψους και μήκους των κυμάτων. Δηλαδή δεν είναι μία συγκεκριμένη κατάσταση στην οποία μπαίνει μέσα ένα σκάφος, είναι συνεχώς μεταβλητή. Άρα μπορεί ο συνδυασμός κύματος, κατεύθυνσης, ταχύτητας σκάφους να είναι τέτοιος που να του προκαλέσει μία ζημιά».
Με αφορμή ισχυρισμούς ότι το μοιραίο πλοίο είχε στο παρελθόν ατύχημα το οποίο προκάλεσε ρωγμές που δεν είχα διορθωθεί, ερωτήθηκε κατά πόσο μία ρωγμή στο ένα κύτος θα ήταν εύκολο να προκαλέσει πλημμύρα που να αναποδογυρίσει το σκάφος. «Εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά του. Να πούμε ότι το ένα κύτος δεν είναι συνεχόμενο, δεν είναι μία μεγάλη δεξαμενή, διαχωρίζεται σε στεγανά. Οπότε και ένα σημείο να τρυπήσει και να μπει νερό, δε σημαίνει ότι θα πλημμυρίσει ολόκληρο το κύτος. Έχει χαρακτηριστικά αστάθειας που καθορίζουν τις παραμέτρους για τον αν πλημμυρίσει ένα στεγανό διαμέρισμα. Συνήθως, είναι κατασκευασμένα για να μη βουλιάζουν μόνο με μία τρύπα».
Κληθείς να απαντήσει εάν παίζει ρόλο η κατανομή του βάρους σε συνθήκες θαλασσοταραχής σημείωσε ότι είναι σημαντικό δεδομένο ακόμη και σε συνθήκες ηρεμίας. «Σε όλα τα σκάφη παίζει ρόλο η ευστάθεια που είναι συνδεδεμένη με τη σωστή κατανομή του βάρους πάνω στο πλοίο. Μπορεί ένα σκάφος να βυθιστεί και σε συνθήκες ηρεμίας εάν η φόρτωση του σκάφους είναι λανθασμένη».
Όσον αφορά την παλαιότητα του πλοίου κι αν αυτό συνέδραμε στην τραγωδία, καθώς βρίσκεται σε λειτουργία εδώ και 26 χρόνια, ο επιθεωρητής τόνισε ότι σημασία έχει το επίπεδο συντήρησης του πλοίου και όχι η ηλικία του.
- Απόγνωση, οργή και ερωτήματα για το ναυάγιο στην Κερύνεια-Φωτογραφίες από αγνοούμενα πρόσωπα
- «Δεν βρίσκαμε σωσίβια, μας έκλεισαν την πόρτα και είπαν να περιμένουμε»-Νέες συγκλονιστικές μαρτυρίες για το ναυάγιο
Ερωτηθείς εάν υπάρχουν στα πλοία μαύρα κουτιά αντίστοιχα των αεροσκαφών που μπορούν να δώσουν απαντήσεις για το συνέβη στο πλοίο πριν το δυστύχημα, είπε πως πρόκειται για τα Voyage Data Recorder (VDR). «Το σύστημα αυτό είναι υποχρεωμένα να τα έχουν πλοία με πάνω από 3000 κόρους (Gross Tonnage – GT), δηλαδή τη μονάδα μέτρησης της ολικής χωρητικότητας ενός πλοίου. Αν το συγκεκριμένο σκάφος είχε αυτό το σύστημα σαφώς και θα μπορούσε να βοηθήσει τους ερευνητές αλλά αυτό δε το γνωρίζουμε».
Ο επιθεωρητής σκαφών τόνισε ότι είναι πολύ νωρίς για ασφαλή συμπεράσματα και προέτρεψε όσους ασχολούνται με το θέμα να αποφεύγουν να λένε πράγματα που δε γνωρίζουν καθώς κανείς δε ξέρει ακόμη τα πραγματικά δεδομένα και τι ήταν αυτό που οδήγησε στην τραγωδία. «Όλα επί του παρόντος είναι σενάρια» ανέφερε και απέφυγε να απαντήσει στο τι ήταν αυτό που οδήγησε το πλοίο να πάρει κλίση αρχικά στη μία πλευρά, όπως και στο εάν ο καπετάνιος και το πλήρωμα εκτιμούσαν νωρίτερα τον κίνδυνο αυτό θα απέτρεπε τις ανθρώπινες απώλειες.
Υπενθυμίζεται ότι, μέχρι στιγμής, οκτώ άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους, δεκαοκτώ αγνοούνται ενώ συνολικά 241 έχουν διασωθεί. Η «αστυνομία» προχώρησε στη σύλληψη 19 προσώπων, μεταξύ αυτών του καπετάνιου και επταμελούς πληρώματος κι ενός εργαζόμενου στην εταιρεία οι οποίο οδηγήθηκαν σήμερα ενώπιον «δικαστηρίου».