Η απόφαση της Ιαπωνίας να προχωρήσει σε μια βραχυπρόθεσμη αναπροσαρμογή του ενεργειακού της μείγματος, περιορίζοντας τη χρήση LNG στην ηλεκτροπαραγωγή και αυξάνοντας την κατανάλωση άνθρακα, διαμορφώνει νέα δεδομένα και για τη ναυτιλία. Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι τον Ιούνιο η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από φυσικό αέριο μειώθηκε κατά 16% σε ετήσια βάση, ενώ η ηλεκτροπαραγωγή από άνθρακα από τις μεγαλύτερες ιαπωνικές εταιρείες κοινής ωφέλειας αυξήθηκε σχεδόν κατά 5%.
Η αλλαγή αυτή αποτυπώνεται και στις εισαγωγές καυσίμων. Σύμφωνα με στοιχεία της LSEG, οι εισαγωγές LNG της Ιαπωνίας υποχώρησαν περίπου 9,5% τον Ιούνιο, ενώ οι εισαγωγές θερμικού άνθρακα αυξήθηκαν κατά περίπου 27%, με την Αυστραλία και την Ινδονησία να παραμένουν βασικοί προμηθευτές. Η εξέλιξη δεν σηματοδοτεί ανατροπή της ενεργειακής πολιτικής της χώρας, αλλά αντανακλά κυρίως την πίεση που ασκούν οι υψηλές τιμές του LNG. Με τις ασιατικές spot τιμές να παραμένουν αυξημένες, πάνω από τα 17 δολάρια ανά MMBtu, οι ιαπωνικές επιχειρήσεις αξιοποιούν τον άνθρακα ως καύσιμο εξισορρόπησης, όπου αυτό είναι εφικτό. Για τη ναυτιλία, οι επιπτώσεις είναι διπλές. Στα LNG carriers, οι υψηλές τιμές μπορούν να στηρίξουν τα τονομίλια, καθώς περισσότερα φορτία από τις ΗΠΑ κατευθύνονται στην Ασία. Ωστόσο, εάν οι τιμές παραμείνουν υψηλές, χώρες όπως η Ιαπωνία μπορεί να περιορίσουν περαιτέρω τη ζήτηση. Αντίθετα, για τα bulk carriers, η αύξηση των εισαγωγών άνθρακα προσφέρει άμεση στήριξη στις θαλάσσιες μεταφορές του Ειρηνικού.