Δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη συνεχίζεται σήμερα στο Συνεδριακό Κέντρο του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, στο συγκρότημα ΓΑΙΟΠΟΛΙΣ, μετά τη διακοπή του Αυγούστου.
Στην τελευταία συνεδρίαση, που πραγματοποιήθηκε στις 28 Ιουλίου, η εισαγγελέας του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας απήγγειλε την κατηγορία για τους 36 κατηγορούμενους. Σήμερα αναμένεται να ξεκινήσει το επόμενο δικονομικό στάδιο, με την παρουσίαση των υπερασπιστικών ισχυρισμών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι συνήγοροι υπεράσπισης είχαν ήδη αναπτύξει τους ισχυρισμούς τους πριν την απαγγελία της κατηγορίας, γεγονός που εκτιμάται ότι θα περιορίσει τον χρόνο που θα αφιερώσουν σε αυτό το στάδιο.
Οι 36 κατηγορούμενοι υπήρξαν, και ορισμένοι παραμένουν, υψηλόβαθμα στελέχη ή υπάλληλοι οργανισμών του ελληνικού σιδηροδρόμου από το 2016 έως το 2023, όπως ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΡΑΣ, Υπουργείο Μεταφορών & Υποδομών και Hellenic Train.
Όπως ανακοίνωσε η πρόεδρος της έδρας πριν την ολοκλήρωση της τελευταίας συνεδρίασης, μετά την παρουσίαση των ισχυρισμών θα γνωστοποιηθεί η λίστα των μαρτύρων. Η αποδεικτική διαδικασία θα ξεκινήσει με τις καταθέσεις των πρώτων μαρτύρων, που είναι η οικογένεια του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ενός εκ των 57 θυμάτων.
Η πορεία της δίκης έως σήμερα
Η δίκη συνεχίζεται με δεδομένα που διαμορφώθηκαν κατά τους πρώτους πέντε μήνες από την έναρξη της ακροαματικής διαδικασίας, στις 23 Μαρτίου, μέχρι τη διακοπή στις 28 Ιουλίου.
Η αίθουσα όπου διεξάγεται η δίκη έχει πλέον μεγαλώσει, ώστε να καλύψει τις ανάγκες της διαδικασίας. Παρόντες ως υποστήριξη της κατηγορίας είναι μόνο συγγενείς θυμάτων, επιζήσαντες/τραυματίες και το Ελληνικό Δημόσιο. Τα βασικά αιτήματα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την εξέλιξη της δίκης είτε απορρίφθηκαν, είτε παραπέμφθηκαν για μετά την αποδεικτική διαδικασία.
Το πρώτο σημαντικό ζήτημα αφορούσε το μέγεθος της αίθουσας. Στην πρώτη δικάσιμο, υπήρξαν έντονες διαμαρτυρίες δικηγόρων και συγγενών θυμάτων για τις συνθήκες διεξαγωγής. Η πρώτη τροποποίηση έγινε με την αφαίρεση γυψοσανίδων και την ενοποίηση του φουαγιέ με την κύρια αίθουσα.
Μεγαλύτερη αλλαγή πραγματοποιήθηκε τον Μάιο, όταν το δικαστήριο διέκοψε για ένα μήνα, προκειμένου να γίνουν περαιτέρω παρεμβάσεις. Έτσι, το εμβαδόν της αίθουσας αυξήθηκε από 283,75 τ.μ. σε 452,01 τ.μ. και προστέθηκαν περισσότερα έδρανα και καθίσματα.
Στη συνέχεια, το επόμενο ζήτημα ήταν οι παραστάσεις για την υποστήριξη της κατηγορίας. Αρχικά δήλωσαν παράσταση συγγενείς θυμάτων, τραυματίες, Δικηγορικοί Σύλλογοι και το σωματείο μηχανοδηγών “Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης”.
Η παράσταση του Ελληνικού Δημοσίου προκάλεσε αντιδράσεις, καθώς, όπως ανέφεραν συγγενείς θυμάτων και συνήγοροί τους, το Δημόσιο στρέφεται μόνο κατά τριών κατηγορούμενων σταθμαρχών και ενός προϊσταμένου, αφήνοντας εκτός ελέγχου άλλους κατηγορούμενους για τα κενά στα συστήματα ασφαλείας.
Το δικαστήριο τελικά απέρριψε τις παραστάσεις των Δικηγορικών Συλλόγων και του σωματείου μηχανοδηγών, κάνοντας δεκτή μόνο την παράσταση του Ελληνικού Δημοσίου για το κακούργημα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών.
Ακολούθησε το στάδιο υποβολής αιτημάτων, που αφορούσαν μεταξύ άλλων την οπτικοακουστική κάλυψη της δίκης, την κλήση νέων μαρτύρων και την αναβάθμιση των κατηγοριών. Ορισμένα αιτήματα, όπως η κάλυψη της δίκης, απορρίφθηκαν, ενώ για τα υπόλοιπα το δικαστήριο επιφυλάχθηκε.
Τον Ιούλιο υποβλήθηκαν αιτήματα αναβολής από συνηγόρους υπεράσπισης στελεχών της ΕΡΓΟΣΕ, οι οποίοι είναι επίσης κατηγορούμενοι στη δικογραφία της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας για τη Σύμβαση 717. Το αίτημα αναβολής απορρίφθηκε, όπως και οι ενστάσεις ακυρότητας και απαραδέκτου της ποινικής δίωξης για συγκεκριμένους κατηγορούμενους.
Το κατηγορητήριο
Στις 28 Ιουλίου η εισαγγελέας ξεκίνησε την απαγγελία της κατηγορίας από τον σταθμάρχη της βραδινής βάρδιας, ο οποίος σύμφωνα με το κατηγορητήριο δεν προέβη σε αυτόματη χάραξη και δεν ρύθμισε σωστά χειροκίνητα την κυκλοφορία, ούτε έλεγξε τον τοπικό πίνακα χειρισμού. Κατηγορούνται επίσης οι δύο συνάδελφοί του από την απογευματινή βάρδια που αποχώρησαν νωρίτερα, καθώς και ο τότε προϊστάμενος Επιθεώρησης του ΟΣΕ, που τοποθέτησε τον σταθμάρχη στη βραδινή βάρδια, ενώ γνώριζε την απειρία του.
Για το πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος κατηγορούνται δύο μέλη της επιτροπής μετατάξεων του ΟΣΕ και ο πρόεδρος του ΟΣΕ, που ενέκριναν το 2022 τη μετάταξη του σταθμάρχη, παρά το ηλικιακό όριο και την έλλειψη ειδικότητας.
Σε δέκα στελέχη του ΟΣΕ, μεταξύ των οποίων πρώην πρόεδροι, διευθύνοντες σύμβουλοι και διευθυντές, αποδίδονται παραλείψεις όπως η μη επισκευή βλαβών στη σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση στο τμήμα Λάρισα – Νέοι Πόροι, η μη επιβολή βραδυπορίας και η μη τοποθέτηση δεύτερου σταθμάρχη στη βραδινή βάρδια.
Για 16 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ, μεταξύ των οποίων τρεις πρώην πρόεδροι, αντιπρόεδροι, διευθύνοντες σύμβουλοι, διευθυντές και επιβλέποντες μηχανικοί, οι κατηγορίες αφορούν τη μη ολοκλήρωση της σύμβασης 717 για την αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, παρά τις παρατάσεις και τη συμπληρωματική σύμβαση.
Από τους εποπτικούς φορείς παραπέμφθηκε η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων και από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών ένας πρώην αναπληρωτής προϊστάμενος και η τότε προϊσταμένη της Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών. Οι παραλείψεις που τους αποδίδονται σχετίζονται με τη μη επιβολή συστάσεων και κυρώσεων για τη συντήρηση του δικτύου.
Για τη μη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R κατηγορούνται ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής της Hellenic Train, μόνο για τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας και σωματικών βλαβών από αμέλεια.
Συνολικά, 33 κατηγορούμενοι εκτός από τα πλημμελήματα αντιμετωπίζουν και το κακούργημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο, πράξη που επιφέρει ποινή έως ισόβια κάθειρξη.